AS 2017 5077
Beschluss Nr. 3/2015 des Rates zur Änderung der Anlagen zum Anhang P (Landverkehr) des Übereinkommens vom 4. Januar 1960 zur Errichtung der Europäischen Freihandelszone (EFTA)
Übereinkommen vom 4. Januar 1960 zur Errichtung der Europäischen Freihandelsassoziation (EFTA) Beschluss Nr. 3/2015 des Rates zur Änderung der Anlagen zum Anhang P (Landverkehr)
Angenommen am 25. August 2015 In Kraft getreten für die Schweiz am 25. August 2015
Übersetzung Der Rat, gestützt auf den Willen der Mitgliedstaaten, das Übereinkommen 1 regelmässig zu aktualisieren, um den Entwicklungen im Bereich des Abkommens über den Europäi- schen Wirtschaftsraum2 und der Bilateralen Verträge vom 21. Juni 19993 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Europäischen Gemeinschaft und ihren Mitgliedstaaten Rechnung zu tragen, gestützt auf Artikel 53 Absatz 3 des Übereinkommens, wonach der Rat befugt ist, die Anlagen zum Anhang P zu ändern, gestützt auf die Empfehlung des Landverkehrsausschusses, in seinem Bericht an den Rat, Anlage 1 zum Anhang P (Landverkehr) des Übereinkommens zu ändern, beschliesst:
1. Anhang P Anlage 1 des Übereinkommens wird wie folgt geändert:
a. Dem Wortlaut in Abschnitt 2 wird nach dem Verweis auf die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 folgender Wortlaut hinzugefügt: – Richtlinie 2002/15/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. März 2002 zur Regelung der Arbeitszeit von Personen, die Fahr- tätigkeiten im Bereich des Strassentransports ausüben, ABl. L 80 vom 23.3.2002, S. 35. – Verordnung (EU) Nr. 581/2010 der Kommission vom 1. Juli 2010 zur Festlegung der Höchstzeiträume für das Herunterladen relevanter Daten von Fahrzeugeinheiten und Fahrerkarten, ABl. L 168 vom 2.7.2010, S. 16.
0.946.526.81
2017-2264 5077
EFTA-Übereink. Beschluss Nr. 3/2015 AS 2017
b. Dem Wortlaut in Abschnitt 3 wird nach dem Verweis auf die Richtlinie 2008/68/EG folgender Wortlaut hinzugefügt: – Richtlinie 2007/34/EG der Kommission vom 14. Juni 2007 zur An- passung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt, ABl. L 155 vom 15.6.2007, S. 49. Die Bestimmungen der Richtlinie sind mit den folgenden Anpassungen zu lesen: Dem Anhang II der Richtlinie wird unter Ziffer 4.2 Folgendes hinzuge- fügt: «IS für Island FL für Liechtenstein
16 für Norwegen»
– Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. Juni 2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahr- zeugen und Motoren hinsichtlich der Emissionen von schweren Nutz- fahrzeugen (Euro VI) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungsinformationen, zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/
2007 und der Richtlinie 2007/46/EG sowie zur Aufhebung der Richt-
linien 80/1269/EWG, 2005/55/EG und 2005/78/EG, ABl. L 188 vom 18.7.2009, S. 1. – Verordnung (EU) Nr. 582/2011 der Kommission vom 25. Mai 2011 zur Durchführung und Änderung der Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen (Euro VI) und zur Änderung der Anhän- ge I und III der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, ABl. L 167 vom 25.6.2011, S. 1. Die Bestimmungen der Verordnung sind mit der folgenden Anpassung zu lesen: Dem Anhang I der Verordnung wird unter Ziffer 3.2.1 und dem An- hang XI der Verordnung wird unter Ziffer 3.2 Folgendes hinzugefügt: «IS Island FL Liechtenstein
16 Norwegen»
c. Dem Wortlaut in Abschnitt 4 wird nach dem Verweis auf die Richtlinie 91/440/EWG folgender Wortlaut hinzugefügt: – Richtlinie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 über Eisenbahnsicherheit in der Gemeinschaft und zur Änderung der Richtlinie 95/18/EG des Rates über die Erteilung von Genehmigungen an Eisenbahnunternehmen und der Richtlinie 2001/14/EG über die Zuweisung von Fahrwegkapazität der Eisenbahn, die Erhebung von Entgelten für die Nutzung von Eisenbahninfrastruk- tur und die Sicherheitsbescheinigung («Richtlinie über die Eisenbahn- sicherheit»), (ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 44); zuletzt geändert durch
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Richtlinie 2009/149/EG der Kommission vom 27. November 2009, ABl. L 313 vom 28.11.2009, S. 65. – Verordnung (EG) Nr. 62/2006 der Kommission vom 23. Dezember
2005 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI)
zum Teilsystem «Telematikanwendungen für den Güterverkehr» des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 13 vom 18.1.2006, S. 1; geändert durch Verordnung (EU) Nr. 328/2012 der Kommission vom 17. April 2012 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 62/2006 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem «Telematikanwendungen für den Güterverkehr» des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 106 vom 18.04.2012, S. 14. – Verordnung (EG) Nr. 653/2007 der Kommission vom 13. Juni 2007 zur Verwendung eines einheitlichen europäischen Formats für Sicherheits- bescheinigungen und Antragsunterlagen gemäss Artikel 10 der Richt- linie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Gültigkeit von gemäss der Richtlinie 2001/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates ausgestellten Sicherheitsbescheinigungen, ABl. L 153 vom 14.6.2007, S. 9; geändert durch Verordnung (EU) Nr. 445/2011 der Kommission vom 10. Mai 2011, ABl. L 122 vom 11.05.2011, S. 22. – Entscheidung 2007/756/EG der Kommission vom 9. November 2007 zur Annahme einer gemeinsamen Spezifikation für das nationale Ein- stellungsregister nach Artikel 14 Absätze 4 und 5 der Richtlinien 96/48/EG und 2001/16/EG, ABl. L 305 vom 23.11.2007, S. 30; geän- dert durch Beschluss 2011/107/EU vom 10. Februar 2011, ABl. L 43 vom 17.02.2011, S. 33. – Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 2008 über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft (Neufassung), ABl. L 191 vom 18.7.2008, S. 1; zuletzt geändert durch Richtlinie 2013/9/EU der Kommission vom 11. März 2013, ABl. L 68 vom 12.03.2013, S. 55. – Entscheidung 2008/163/EG der Kommission vom 20. Dezember 2007 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität bezüglich Si- cherheit in Eisenbahntunneln im konventionellen transeuropäischen Ei- senbahnsystem und im transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahn- system, ABl. L 64 vom 7.3.2008, S. 1; zuletzt geändert durch Beschluss 2012/464/EU der Kommission vom 23. Juli 2012, ABl. L 217 vom 14.08.2012, S. 20. – Entscheidung 2008/164/EG der Kommission vom 21. Dezember 2007 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität bezüglich «eingeschränkt mobiler Personen» im konventionellen transeuro- päischen Eisenbahnsystem und im transeuropäischen Hochgeschwin-
digkeitsbahnsystem, ABl. L 64 vom 7.3.2008, S. 72; geändert durch Beschluss 2012/464/EU der Kommission vom 23. Juli 2012, ABl. L
217 vom 14.08.2012, S. 20.
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– Die Bestimmungen der Entscheidung sind mit der folgenden Anpas- sung zu lesen: – Im Anhang der Entscheidung wird in Abschnitt 7.4.1.2 (Abstand des Bahnsteigs) am Ende Folgendes angefügt:
Norwegen «P» 41000 R
31000 R – Entscheidung 2008/232/EG der Kommission vom 21. Februar 2008 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsys- tems «Fahrzeuge» des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahn- systems, ABl. L 84 vom 26.3.2008, S. 132; geändert durch Beschluss 2012/464/EU der Kommission vom 23. Juli 2012, ABl. L 217 vom 14.08.2012, S. 20. – Verordnung (EG) Nr. 352/2009 der Kommission vom 24. April 2009 über die Festlegung einer gemeinsamen Sicherheitsmethode für die Evaluierung und Bewertung von Risiken gemäss Artikel 6 Absatz 3 Buchstabe a der Richtlinie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates, ABl. L 108 vom 29.04.2009, S. 4. – Beschluss 2010/713/EU der Kommission vom 9. November 2010 über Module für die Verfahren der Konformitäts- und Gebrauchstauglich- keitsbewertung sowie der EG-Prüfung, die in den gemäss Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates angenomme- nen technischen Spezifikationen für die Interoperabilität zu verwenden sind, ABl. L 319 vom 4.12.2010, S. 1. – Verordnung (EU) Nr. 1158/2010 der Kommission vom 9. Dezember
2010 über eine gemeinsame Sicherheitsmethode für die Konformitäts-
bewertung in Bezug auf die Anforderungen an die Ausstellung von Eisenbahnsicherheitsbescheinigungen, ABl. L 326 vom 10.12.2010, S. 11. – Verordnung (EU) Nr. 1169/2010 der Kommission vom 10. Dezember
2010 über eine gemeinsame Sicherheitsmethode für die Konformitäts-
bewertung in Bezug auf die Anforderungen an die Erteilung von Eisen- bahnsicherheitsgenehmigungen, ABl. 327 vom 11.12.2010, S. 13. – Verordnung (EU) Nr. 201/2011 der Kommission vom 1. März 2011 über das Muster der Konformitätserklärung für genehmigte Schienen- fahrzeugtypen, ABl. L 57 vom 2.03.2011, S. 8. – Beschluss 2011/229/EU der Kommission vom 4. April 2011 über die Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem «Fahrzeuge – Lärm» des konventionellen transeuropäischen Bahnsys- tems, ABl. L 99 vom 13.04.2011, S. 1; geändert durch Beschluss
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2012/464/EU der Kommission vom 23. Juli 2012, ABl. L 217 vom 14.08.2012, S. 20. Die Bestimmungen des Beschlusses sind mit der folgenden Anpassung zu lesen: Im Anhang des Beschlusses werden in Abschnitt 7.7.2.4 nach dem Wort «Litauen» die Wörter «und Norwegen» angefügt. – Beschluss 2011/274/EU der Kommission vom 26. April 2011 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Energie» des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 126 vom 14.05.2011, S. 1; geändert durch Beschluss 2012/464/EU der Kommission vom 23. Juli 2012, ABl. L 217 vom 14.08.2012, S. 20. – Beschluss 2011/275/EU vom 26. April 2011 über die technische Spezi- fikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Infrastruktur» des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 126 vom 14.05.2011, S. 53; geändert durch Beschluss 2012/464/EU der Kom- mission vom 23. Juli 2012, ABl. L 217 vom 14.08.2012, S. 20. – Beschluss 2011/291/EU der Kommission vom 26. April 2011 über eine technische Spezifikation für die Interoperabilität des Fahrzeug- Teilsystems «Lokomotiven und Personenwagen» des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 139 vom 26.05.2011, S. 1; zuletzt geändert durch Beschluss 2012/464/EU der Kommission vom 23. Juli 2012, ABl. L 217 vom 14.08.2012, S. 20. – Die Bestimmungen des Beschlusses sind mit den folgenden Anpassun- gen zu lesen: (a) Im Anhang des Beschlusses wird in Abschnitt 7.3.2.3 Folgendes angefügt: «Sonderfall für Norwegen («P») Für einen uneingeschränkten Zugang zum norwegischen Schienennetz müssen die Einheiten die kinematische Begren- zungslinie NO1 einhalten. Strecken, auf denen grössere Begren- zungslinien möglich sind, sind in den Schienennetz-Nutzungsbe- dingungen ausgewiesen. Der Zugang TSI-konformer Fahrzeuge zum nationalen Netz wird durch diesen Sonderfall nicht verhindert.» (b) Dem Anhang des Beschlusses wird nach Abschnitt 7.3.2.13 fol- gender Abschnitt hinzugefügt: «7.3.2.13bis Leistungsfaktor (4.2.8.2.6) Sonderfall für Norwegen («P») Für einen uneingeschränkten Zugang zum norwegischen Schienennetz müssen die elektrischen Triebzüge Folgendes erfül- len: – Der kapazitive Leistungsfaktor darf bei Fahrleitungsspannun- gen von mehr als 16,5 kV nicht kleiner als 0,95 sein, wenn das Triebfahrzeug aktiv Energie verbraucht.
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– Die kapazitive Blindleistung darf 60 kVAr nicht überschrei- ten, wenn das Triebfahrzeug Energie rückführt. – Der induktive Leistungsfaktor darf bei Fahrleitungsspannun- gen von weniger als 16,5 kV nicht kleiner als 0,95 sein, wenn das Triebfahrzeug Energie rückführt.» (c) Im Anhang des Beschlusses wird nach Abschnitt 7.3.2.16 Folgen- des angefügt: «Sonderfall für Norwegen («T») Dieser Sonderfall gilt für Einheiten, die auf Strecken mit nicht umgerüsteten Fahrleitungssystemen betrieben werden. Stre- cken mit TSI-konformen Fahrleitungssystemen sind in den Schie- nennetz-Nutzungsbedingungen ausgewiesen. Die Geometrie der Stromabnehmerwippe muss der Norm EN 50367:2011, Abbildung B.6 (1800 mm) entsprechen.» (d) Dem Anhang des Beschlusses wird nach Abschnitt 7.3.2.16 fol- gender Abschnitt hinzugefügt: «7.3.2.16bis Statische Kontaktkraft der Stromabnehmer (4.2.8.2.9.5) «Sonderfall für Norwegen («P») Dieser Sonderfall gilt für Einheiten, die auf Strecken mit nicht umgerüsteten Fahrleitungssystemen betrieben werden. Stre- cken mit TSI-konformen Fahrleitungssystemen sind in den Schie- nennetz-Nutzungsbedingungen ausgewiesen. Bei Stillstand sollten Stromabnehmer eine statische Kontaktkraft von 55 N haben.» (e) Im Anhang des Beschlusses wird in Abschnitt 7.3.2.17 Folgendes angefügt: «Sonderfall für Norwegen («P») Dieser Sonderfall gilt für Einheiten, die auf Strecken mit nicht umgerüsteten Fahrleitungssystemen betrieben werden. Stre- cken mit TSI-konformen Fahrleitungssystemen sind in den Schie- nennetz-Nutzungsbedingungen ausgewiesen. Zusätzlich zu den TSI-Anforderungen müssen Stromabnehmer ei- ne Kurve gemäss folgender Formel aufweisen: Fm = 0,00097v2 +
55 (Toleranzbereich ± 10 %).»
(f) Dem Anhang des Beschlusses wird in Abschnitt 7.4 Folgendes an- gefügt: «Sonderfall für Norwegen («P») Für einen uneingeschränkten Zugang von Fahrzeugen zum norwegischen Schienennetz unter winterlichen Bedingungen muss nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug die folgenden Anforde- rungen erfüllt: – Es muss die Temperaturzone T2 gemäss Abschnitt 4.2.6.1.2 ausgewählt werden. – Es müssen schwerwiegende Bedingungen bei Schnee, Eis und Hagel gemäss Abschnitt 4.2.6.1.5 ausgewählt werden.»
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– Verordnung (EU) Nr. 445/2011 der Kommission vom 10. Mai 2011 über ein System zur Zertifizierung von für die Instandhaltung von Güterwagen zuständigen Stellen und zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 653/2007, ABl. L 122 vom 11.05.2011, S. 22. – Verordnung (EU) Nr. 454/2011 der Kommission vom 5. Mai
2011 über die Technische Spezifikation für die Interoperabili-
tät (TSI) zum Teilsystem «Telematikanwendungen für den Personenverkehr» des transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 123 vom 12.5.2011, S. 11; geändert durch Verord- nung (EU) Nr. 665/2012 der Kommission vom 20. Juli 2012, ABl. L 194 vom 21.07.2012, S. 1. – Durchführungsbeschluss 2011/633/EU der Kommission vom 15. September 2011 zu den gemeinsamen Spezifikationen des Eisenbahn-Infrastrukturregisters, ABl. L 256 vom 1.10.2011, S. 1. – Durchführungsbeschluss 2011/665/EU vom 4. Oktober 2011 über das Europäische Register genehmigter Schienenfahr- zeugtypen, ABl. L 264 vom 8.10.2011, S. 32. – Beschluss 2012/88/EU der Kommission vom 25. Januar 2012 über die Technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme «Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalge- bung» des transeuropäischen Eisenbahnsystems, ABl. L 51 vom 23.02.2012, S. 1. – Beschluss 2012/757/EU der Kommission vom 14. November
2012 über die technische Spezifikation für die Interoperabili-
tät des Teilsystems «Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und zur Änderung der Entscheidung 2007/756/EG, ABl. L 345 vom 15.12.2012, S. 1. – Verordnung (EU) Nr. 1077/2012 der Kommission vom 16. November 2012 über eine gemeinsame Sicherheitsmetho- de für die Überwachung durch die nationalen Sicherheitsbe- hörden nach Erteilung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung, ABl. L 320 vom 17.11.2012, S. 3. – Verordnung (EU) Nr. 1078/2012 der Kommission vom 16. November 2012 über eine gemeinsame Sicherheitsmethode für die Kontrolle, die von Eisenbahnunternehmen und Fahr- wegbetreibern, denen eine Sicherheitsbescheinigung bezie- hungsweise Sicherheitsgenehmigung erteilt wurde, sowie von den für die Instandhaltung zuständigen Stellen anzuwenden ist, ABl. L 320 vom 17.11.2012, S. 8. – Verordnung (EU) Nr. 321/2013 der Kommission vom 13. März 2013 über die technische Spezifikation für die In- teroperabilität des Teilsystems «Fahrzeuge – Güterwagen» des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union und zur
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Aufhebung der Entscheidung 2006/861/EG der Kommission, ABl. L 104 vom 12.04.2013, S. 1. Die Bestimmungen der Verordnung sind mit der folgenden Anpas- sung zu lesen: Im Anhang der Verordnung werden unter Ziffer 7.4 nach dem Wort «Schweden» die Wörter «und Norwegen» angefügt und nach dem Wort «schwedischen» die Wörter «und norwegischen». (d) Dem Wortlaut in Abschnitt 5 wird nach dem Verweis auf die Richtlinie 2004/54/EG folgender Wortlaut hinzugefügt: – Richtlinie 2008/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 19. November 2008 über ein Sicherheitsmanage- ment für die Strassenverkehrsinfrastruktur, ABl. L 319 vom 29.11.2008, S. 59.
2. Diese Änderungen treten sofort in Kraft.
3. Der EFTA-Generalsekretär wird beauftragt, den Text dieses Beschlusses beim
Depositar zu hinterlegen.