Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de prévoir la construction d'une troisième voie de chemin de fer entre Lausanne et Genève.

Begründung

Dans sa planification pour le développement des projets ferroviaires dont la réalisation devrait être effectuée d'ici 25 ans, à savoir à l'horizon 2030, les CFF et l'OFT ne prévoient pas la réalisation du bouclement de la troisième voie entre Renens et Coppet diminuant ainsi l'attractivité du recours aux transports publics pour un bassin de plus de 700 000 habitants des cantons de Genève et de Vaud. Ce projet de réalisation d'une troisième voie avait pourtant été retenu dans le premier projet de rail 2000 et présenté comme une réalisation à effectuer à court terme lors du vote populaire sur rail 2000.

Indépendamment du fait que depuis une vingtaine d'années les CFF s'opposent systématiquement à tout projet de construction à proximité des voies actuelles pour préserver le tracé de cette future réalisation, le fait de ne pas retenir la réalisation de cette troisième voie dans un délai de 25 ans est d'une aberration totale. En effet le canton de Vaud prévoit une augmentation de sa population de 100 000 habitants dans le même terme et ceci principalement dans la région lémanique à cause de l'attractivité de cette région pour un grand nombre de raisons dont celle des transports n'est pas une des moindres. La population du canton de Genève est aussi en constante augmentation.

D'autre part l'autoroute Lausanne-Genève est déjà actuellement à saturation entre les secteurs d'Aubonne-Lausanne et de Gland-Genève et il ne se passe pas un jour sans que des ralentissements et bouchons ne viennent pendant les heures de pointe, en début et en fin de journée, en raison des mouvements pendulaires de la population, perturber le trafic. Cette situation totalement anormale du point de vue de la protection de l'environnement ne peut qu'empirer. Si les transports publics ferroviaires ne font pas le nécessaire pour résoudre ces problèmes de déplacement, il faudra inévitablement construire une autoroute à 6 pistes pour permettre de prendre en charge les conséquences de l'augmentation de la population, sans quoi toute la région lémanique sera dans un chaos le plus total du point de vue des transports dans une vingtaine d'années. Dans l'intérêt de la santé de la population en général et de la protection de la nature en particulier, il est primordial que la version des transports publics ferroviaires prime sur celle des transports routiers, la pire solution étant que rien ne soit entrepris pour résoudre cette problématique à venir.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.

Stellungnahme des Bundesrates

Le Conseil fédéral est tout à fait conscient de l'importance de cet objet et l'a donc traité avec compréhension et la plus grande attention.

La question est examinée aussi bien dans le cadre des travaux de planification pour l'horizon 2030 (ZEB - Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur), que dans les projets d'aménagement par le budget ordinaire. Le Conseil fédéral ne peut pas prendre d'engagement définitif quant à la réalisation d'une troisième voie intégrale entre Lausanne et Genève. Des solutions répondant aux besoins en transports collectifs vont être recherchées avec les cantons de Vaud et de Genève.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.