Wortlaut

Me fondant sur les articles 160 alinéa 1 de la Constitution et 107 de la loi sur le Parlement, je dépose l'initiative parlementaire suivante :

Le Conseil fédéral prendra les dispositions nécessaires pour que la ligne ferroviaire soit équipée d'une double voie à Gléresse.

Begründung

La ligne de chemin de fer à voie unique qui passe à Gléresse pose depuis de nombreuses années des problèmes importants. Ce tronçon est le seul tracé à voie unique entre le lac de Constance et le lac Léman. Dans le cadre de la première étape de "Rail 2000", la ligne du pied du Jura a été équipée d'une double voie le long du lac de Neuchâtel. Le goulet s'est donc déplacé à Gléresse.

Jusqu'à 250 convois empruntent quotidiennement ce tronçon, et la situation est devenue intenable pour la population, exposée à des nuisances 24 heures sur 24.

La ligne du pied du Jura est le principal axe du trafic ferroviaire de marchandises dans le sens est-ouest. Elle est aussi l'épine dorsale du trafic intérieur de marchandises. Plus d'un tiers des trains qui l'empruntent sont des trains de marchandises, et cette proportion tend à augmenter. Le passage, plusieurs fois par heure, de wagons-citernes remplis de carburant ou de combustible présente un risque très élevé.

La population est exposée à des nuisances sonores considérables, d'autant plus que les trains ne passent parfois qu'à deux ou trois mètres des maisons (hameau de Bévesier). À cela s'ajoutent les dégâts causés aux bâtiments par les vibrations et la poussière générée par le freinage. Cette situation porte fortement atteinte au paysage de Gléresse, inscrit à l'inventaire fédéral des paysages. La construction d'une deuxième voie ferroviaire à Gléresse est une mesure d'assainissement urgente. Les multiples nuisances occasionnées par le trafic ferroviaire ont dépassé la mesure du supportable et il est grand temps d'agir.

Pour les CFF, le doublement de la voie ferroviaire à Gléresse revêt un caractère prioritaire. Le projet prévoit la construction d'un tunnel qui abriterait une double voie. Cette option a déjà été acceptée au début des années 1990 par l'Office fédéral des transports dans le cadre de la procédure d'approbation des plans. La construction, parallèlement au tunnel autoroutier, d'un tunnel ferroviaire à deux voies d'environ 2 kilomètres fait déjà partie intégrante du plan directeur de la rive gauche du lac de Bienne.