Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de relever à 130 kilomètres à l'heure la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes.

Begründung

Tous nos voisins ont fixé la limite de vitesse à 130 kilomètres à l'heure, alors qu'elle est de 120 kilomètres à l'heure sur les autoroutes suisses. Il n'existe actuellement plus aucune raison objective justifiant cette différence. Sur tous les tronçons comportant des intersections ou d'autres obstacles, la vitesse a déjà été abaissée (à 100 ou à 80 km/h). Sur tous les autres tronçons, c'est-à-dire sur les tronçons bien aménagés (où "la voie est libre"), le fait de relever à 130 kilomètres à l'heure la vitesse maximale autorisée permettrait d'améliorer le flux du trafic. La Suisse est le pays le plus restrictif en la matière alors que nous connaissons à la fois le parc de véhicules le plus moderne et les contrôles techniques les plus sévères. La technologie en matière de construction automobile a par ailleurs encore fait des progrès ces dernières années. Compte tenu de l'augmentation de la mobilité électrique, de moins en moins d'arguments, même environnementaux, s'opposent à un relèvement de la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.

Stellungnahme des Bundesrates

Le Conseil fédéral s'est déjà exprimé le 18 novembre 2015 sur la question du relèvement de la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes dans son avis relatif au postulat Golay (15.4068). S'agissant de la sécurité routière et de l'environnement, il renvoie aux explications formulées à ce sujet dans l'avis précité.

L'augmentation du volume de trafic et le fait que, du point de vue technique, le réseau autoroutier ne soit conçu depuis 1985 que pour une vitesse maximale autorisée de 120 kilomètres à l'heure ne plaident pas non plus en faveur d'un relèvement de la vitesse.

La mesure proposée ne permettrait pas d'améliorer sensiblement la fluidité du trafic, étant donné que la capacité optimale d'une route ne peut être atteinte qu'avec un flux de trafic aussi régulier que possible. Or, selon les conditions de circulation, une vitesse maximale autorisée de 130 kilomètres à l'heure génère un flux de trafic encore plus irrégulier et diminue de ce fait la capacité de la route. Cela s'explique par le fait que les différences de vitesse entre les véhicules sur la voie normale et sur la voie de dépassement s'accentuent davantage et que les distances de sécurité entre les véhicules doivent augmenter.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.