Wortlaut

Existe-t-il d'autres lignes longue distance avec un tel volume de voyageurs qui ne sont desservies qu'une fois par heure ?

Si une cadence à la demi-heure est prévue dans l'étape d'aménagement 2025, comment se fait-il qu'elle ne soit pas réalisée dans le cadre de ce projet ?

Dans sa réponse à la question 18.5703, le Conseil fédéral indiquait que l'on examinerait, au moment de la planification détaillée des travaux, s'il serait possible d'avancer l'introduction de communications supplémentaires reliant Berne et Lucerne. Le Conseil fédéral peut-il donner des précisions à ce sujet ?

Une cadence à la demi-heure serait-elle envisageable avec un changement de train à Olten, mais sans l'allongement considérable du trajet constaté aujourd'hui ?

Pourquoi faut-il attendre davantage que pour d'autres communications la mise en place d'une cadence à la demi-heure sur la ligne reliant Berne et Lucerne ?

Begründung

Si l'on excepte des communications plus fréquentes en direction d'Obwald et de Nidwald, le projet de cadence à la demi-heure entre Lucerne et Berne figurant dans l'étape d'aménagement 2025 constitue la seule amélioration pour notre région. Or, d'après la réponse donnée à la question précitée, cette mesure ne sera réalisée qu'après 2030. La raison invoquée est non pas un manque de capacité de la gare de Lucerne, mais des goulets d'étranglement dans la région de Berne. Ce ne serait qu'après une extension réalisée du côté du Wankdorf que les trains pourraient circuler toutes les demi-heures sur la ligne reliant Berne et Lucerne.

La situation est d'autant plus critique que les voyageurs sur le trajet Lucerne-Berne n'ont actuellement pas d'alternative valable sous la forme d'un changement de train à Olten : soit ils doivent attendre longuement une correspondance, soit ils passent beaucoup de temps sur le parcours entre Lucerne et Olten dans un RegioExpress ponctué de nombreux arrêts.

Stellungnahme des Bundesrates

1. La liaison Berne-Lucerne compte parmi les liaisons les plus fréquentées sans cadence à la demi-heure. En raison de la forte demande, il a été prévu d'instaurer une cadence à la demi-heure dans le cadre de l'étape d'aménagement 2025.

2. Les gestionnaires d'infrastructure ne pourront pas réaliser toutes les mesures de cette étape d'aménagement d'ici à 2025. Les reports concerneront notamment les projets dans les grands noeuds de Berne, de Genève et de Bâle. En raison du retard pris sur les mesures de construction au noeud de Berne, la cadence à la demi-heure entre Berne et Lucerne sera établie plus tard que prévu.

3. La planification détaillée des phases de construction se déroule dans le cadre de l'élaboration des avant-projets. Ceux-ci commenceront début 2019. Ce n'est qu'ensuite qu'il sera possible d'évaluer si et quand des offres supplémentaires entre Berne et Lucerne pourront être mises en place.

4. Il existe une liaison décalée d'une demi-heure à partir de Berne avec changement à Olten. Une telle liaison entraîne dans tous les cas une prolongation du temps de parcours.

5. Vu la complexité des projets dans la région de Berne, ce ne sont pas seulement la cadence à la demi-heure entre Berne et Lucerne, mais aussi toutes les offres planifiées impliquant d'aménager la gare de Berne qui sont retardées.

Réponse du Conseil fédéral.