Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de présenter un rapport dans lequel il examinera les mesures et les moyens qui permettraient d'améliorer la qualité des pneus tout en maintenant un bon équilibre entre sécurité, réduction du bruit et écologie. Il convient de mener des travaux de recherche interdisciplinaires à ce sujet.

Begründung

Des travaux de recherche et de développement sont en cours sur l'abrasion des pneus et pourraient être publiés ces prochaines années. Il est toutefois important que des études interdisciplinaires (sécurité, écologie et bruit de roulement) soient menées. Le développement des pneus peut ainsi contribuer à réduire le bruit. Le volume émis par les pneus est en effet fonction du mélange de caoutchouc, du profil du pneu, de sa largeur et de sa température. La température quant à elle dépend de la construction du véhicule, de la pression de l'air, de la manière de conduire et du revêtement de la route. Plus la température d'un pneu est élevée, plus ce dernier fait du bruit.

Le bruit des pneus est par conséquent en porte-à-faux avec la sécurité du freinage sur route mouillée (distance de freinage) et avec l'aspect écologique de la résistance au roulement. Un pneu moins bruyant implique en outre une différence de durabilité et de comportement en cas d'aquaplaning. Développer des pneus encore plus silencieux et plus écologiques tout en étant plus sûrs est par conséquent difficile.

Le postulat 19.3559 a ouvert le débat sur la question des microplastiques issus de l'abrasion des pneus. Dans le rapport attendu, les aspects du freinage sur route mouillée, de la résistance au roulement et du bruit doivent également être abordés pour les motifs avancés ci-dessus.

Il est nécessaire, pour les raisons susmentionnées, de continuer à promouvoir la recherche sur le bruit des pneus, de les tester sur ce point et d'examiner les critères mentionnés. S'agissant du développement de pneus encore plus silencieux, l'industrie est confrontée à de grands défis en matière de sécurité. Vu les moyens techniques actuels, il est à craindre que réduire davantage encore le bruit des pneus des voitures de tourisme ne se fasse aux dépens de la sécurité.

On constate encore et toujours lors des tests de pneus que la déclaration de label UE du fabricant diffère souvent des valeurs réelles mesurées : le fait que l'on ne trouve pas seulement sur le marché des pneus dont la qualité est supérieure, mais également inférieure, au label déclaré soulève des questions.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Dans le cadre de la CEE-ONU (Commission économique des Nations Unies pour l'Europe), la Suisse collabore au développement des exigences obligatoirement applicables aux pneumatiques au niveau international.

Comme l'indique l'auteur du postulat, les pneus doivent toujours résoudre une équation difficile pour concilier sécurité, écologie, efficacité énergétique, confort, durabilité et réduction du bruit de roulement. Trouver l'équilibre idéal est un défi permanent tant pour les fabricants que pour les autorités de régulation, d'où le grand nombre de travaux de recherche réalisés sur ce thème hier comme aujourd'hui. Le Conseil fédéral fournira un récapitulatif de ces travaux dans le cadre du traitement du postulat Schneider Schüttel (19.3559 " Résidus d'abrasion des pneus, source la plus importante de microplastiques. Mesures de réduction).

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.