Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de présenter un rapport examinant les différentes solutions pour améliorer la fiabilité et la redondance de la liaison ferroviaire Lausanne Genève.

Il comparera les avantages et les inconvénients des deux options principales suivantes :

- Construction d'une ligne entièrement nouvelle entre la zone Renens-Bussigny et la zone Cornavin-Aéroport, sans raccordements avec la ligne historique inaugurée en 1858.

- Construction progressive de plusieurs segments de ligne nouvelle, avec des raccords à l'ancienne ligne par exemple à la hauteur de Morges et de Nyon, dans le but d'aboutir progressivement à une redondance complète

Aux deux extrémités, le rapport examinera en outre les possibilités suivantes :

- du côté de Lausanne, la construction d'une ligne directe essentiellement souterraine reliant la zone entre Lausanne et Malley à la celle de Morges, avec une gare dans le secteur université/EPFL.

-Du côté de Genève, l'opportunité de faire aboutir la liaison du côté de la gare centrale de Cornavin ou du côté de l'aéroport.

Cas échéant, le Conseil fédéral inclura aussi dans le rapport les réflexions pour la seconde liaison ferroviaire majeure dépourvue de redondance, à savoir Lugano-Chiasso.

Begründung

La liaison CFF entre Lausanne et Genève constitue l'un des segments ferroviaires les plus utilisés du pays. Or il n'existe aucune possibilité de liaison redondante en cas d'interruption. Les interruptions régulières sont extrêmement problématiques et sèment le chaos ferroviaire dans toute la Suisse romande, avec des répercussions jusqu'à Bâle, Zürich et Lucerne. Avec la liaison Lugano Chiasso, il s'agit du seul segment d'importance nationale dépourvu de redondance.

Une partie des soubassements de la ligne date encore de 1858. Dès lors, il est clair que les indispensables travaux de rénovation accroitront encore le problème de fiabilité et de disponibilité. Il est donc également sous cet angle indispensable de prévoir une stratégie globale de renforcement de cette liaison ferroviaire majeure.

Le rapport devra permettre de décider de l'intégration de la meilleure solution dans le message prévu pour 2026 selon l'alinéa 3 de l'article 1 de l'Arrêté fédéral du 21 juin 2019 sur l'étape d'aménagement 2035 de l'infrastructure ferroviaire.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose d'accepter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le Conseil fédéral partage les préoccupations des signataires du postulat concernant la ligne Lausanne-Genève. L'aménagement de l'infrastructure ferroviaire est régi par les articles 48a et suivants de la loi fédérale du 20 décembre 1957 sur les chemins de fer. Ce processus, qui a déjà fait ses preuves, permet d'assurer, en collaboration avec toutes les régions de planification, un développement intégré et harmonieux du réseau ferroviaire.

En ce qui concerne spécifiquement le tronçon Lausanne-Genève, l'Office fédéral des transports a déjà mandaté une étude prospective sur le développement à long terme des infrastructures ferroviaires entre Genève et Lausanne.

Le Conseil fédéral propose d'accepter le postulat.