Wortlaut

Dans sa réponse du 13 mai 2020 à mon interpellation 20.3016, le Conseil fédéral annonçait la mise en service de la double voie entre Grellingen et Duggingen pour le mois de décembre 2025. Il précisait que bien qu'une fermeture totale pendant les travaux soit inévitable, celle-ci serait aussi brève que possible. Le début des travaux étant prévu au printemps 2023, les questions suivantes se posent.

1. Que prévoient les CFF pour que les passagers subissent le moins de désagréments possible pendant la fermeture totale ?

2. Les CFF parlent-ils avec le gouvernement des spécificités de la région afin d'organiser au mieux la fermeture totale afin qu'elle soit brève et efficace ?

3. Qu'entreprennent les CFF pour réduire au maximum la durée de la fermeture totale ?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Les CFF sont en train d'élaborer et de mettre sur pied, en étroite collaboration avec les cantons, une offre de remplacement des trains aussi conviviale que possible pour les voyageurs, dont la planification repose en particulier sur le concept et sur les expériences tirées de la fermeture totale de trois semaines entre Laufon et Aesch en été 2014. À l'époque, les CFF avaient procédé à cette fermeture en raison de travaux d'entretien groupés. Le concept prévoyait des bus de remplacement à haute cadence entre Laufon et Aesch ainsi que des trains-navette tout aussi fréquents entre Aesch et Bâle.

2. Les cantons concernés sont associés à l'élaboration des concepts de fermeture conformément aux processus éprouvés des CFF. Dans le cas de la fermeture totale, les CFF ont anticipé l'élaboration du concept en raison du haut intérêt régional. Le concept détaillé sera concerté avec les cantons et les entreprises de transport concernés dans le courant de l'année 2023, soit nettement plus tôt que d'habitude.

3. Les CFF ne peuvent pas raccourcir la durée de la fermeture totale, qui a déjà été réduite lors de plusieurs optimisations. En effet, les CFF ne construisent pas seulement une voie supplémentaire pendant cette période, mais démolissent en même temps une grande partie de la voie actuelle et la reconstruisent. Tous ces travaux se déroulent dans l'espace restreint entre le coteau et la Birse. Ils ne sont pas possibles sans interruption de l'exploitation ferroviaire. En outre, les CFF profitent de la fermeture totale pour réaliser d'autres mesures de construction, comme par exemple l'enlèvement de la roche à Grellingen et des travaux aux passages à niveau.

Les CFF sont conscients que les restrictions d'horaire exigeront beaucoup de patience de la part de leurs clients. S'il était techniquement possible de réaliser ces travaux de construction de voie sans fermeture totale continue, il faudrait les étaler sur environ douze mois au lieu de cinq, des travaux de nuit et de week-end, avec les fermetures de voies correspondantes. La fermeture totale permet ainsi aux riverains d'économiser environ sept mois de travaux de nuit et de week-end permanents. Elle évite en outre des solutions provisoires sensibles aux perturbations et le risque permanent que la ligne ne puisse pas être ouverte à temps à l'exploitation ferroviaire tôt le matin, par exemple en raison d'une panne de machine.

Réponse du Conseil fédéral.