Wortlaut

Le 1er juillet dernier, les CFF ont annoncé l'abandon de l'objectif de faire rouler les trains un peu plus vite sur la ligne entre Lausanne et Berne. En effet, l'achat des 62 rames prévues à cet effet ne répond pas aux attentes.

- Qui est responsable de cette situation ?

- Les CFF ou le fabricant ?

- Quelles en sont les conséquences financières ?

- Qui les assumera ?

Stellungnahme des Bundesrates

Les CFF ont décidé de renoncer à l'inscription rapide dans les courbes pour les trains à deux étages. Les courses d'essai l'ont montré ; la technique de compensation de roulis est davantage sujette à des défauts techniques, coûte plus à l'entretien et entraîne une baisse de confort pour les voyageurs. Les CFF donnent ainsi la priorité à la sécurité, à la ponctualité et au confort des voyages et moins aux gains de temps de parcours. Des coûts ont déjà été engagés pour l'adaptation des infrastructures à l'inscription rapide dans les courbes sur les tronçons Lausanne-Berne et Winterthour-Saint-Gall. Selon les indications des CFF, les coûts liés au bogie avec compensation du roulis s'élèvent à 5 % du montant total de l'acquisition. Les CFF répondent de cette décision opérationnelle et en assumeront les coûts subséquents. Le fabricant Alstom supporte des coûts de développement élevés et a livré aux CFF trois rames sans facturation supplémentaire.