Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de reclasser le tronçon d’autoroute A1a Ecublens-Maladière Lausanne en route nationale. L’avenue devrait intégrer différentes sorties et entrées vers les communes de l’Ouest lausannois. Elle reliera les quartiers et les pôles entre eux et proposera une redistribution équilibrée des modes de circulation et de déplacement. Cette avenue métropolitaine, ou boulevard urbain, à 60, voire 50 km/h restera une route nationale de classe 3.

Begründung

L’A1a Ecublens – Maladière est un bout d'autoroute qui se termine en cul-de-sac dans un rond point quasi en centre-ville de Lausanne, vestige d'une époque où l'on pensait continuer l'autoroute le long du Léman. Sa transformation en une avenue structurante, intégrée au tissu urbain en transformation a plusieurs avantages.

D’abord, du point de vue de la mobilité, en adaptant la vitesse à l’évolution de l’urbanisation le long de cet axe routier appelé à devenir zone densément bâtie, on permettra une diminution de l’effet « accordéon », moins fréquent à 50 ou 60 qu’à 100 km/h. Cela contribuerait à supprimer le goulet d’étranglement de Crisser, ce qui correspond aux objectifs de l’OFROU.

Ensuite, la requalification permettra de diminuer l’emprise au sol et de valoriser les terrains alentours, par exemple pour du logement. Cela encouragera aussi le transfert modal vers des infrastructures en plein développement : le parking-relais proche de l’échangeur d’Ecublens, les lignes de bus rapide en site propre vers Lausanne, la voie verte pour vélos. Cette porosité encouragera le transfert du trafic du réseau régional au réseau national, ce qui correspond aux objectifs de l’OFROU.

Par ailleurs, cette zone voit régulièrement les seuils légaux de qualité de l’air atteints, en particulier des particules fines. En réduisant cette pollution et les nuisances sonores, c’est la santé de toute une région qui en sera protégée.

Enfin, la crise climatique actuelle rend incontournable une baisse du trafic motorisé. Cette proposition y participe en actualisant le projet dit « Suppression du goulet d’étranglement de Crissier », débuté par l’OFROU au début des années 2000 et approuvé en 2016 par le Conseil fédéral, qui est maintenant dépassé face aux engagements climatiques internationaux de la Suisse, à la loi climat votée par la population en 2023 et aux plus récentes connaissances scientifiques sur le réchauffement climatique.

Antrag des Bundesrates

Rejet

Stellungnahme des Bundesrates

Le tronçon autoroutier de l’A1a entre Ecublens – Lausanne-Maladière assure, dans l’agglomération lausannoise, une fonction de desserte essentielle entre les régions urbaines de l’Ouest lausannois et celles du centre ainsi que pour l’échangeur d’Ecublens. Emprunté par plus de 50 000 véhicules chaque jour, il participe de manière significative à la réduction du trafic dans les quartiers environnants. Cette contribution sera encore renforcée par la réalisation prévue de la jonction autoroutière de Chavannes, qui vise un délestage supplémentaire desdits quartiers par le transfert du trafic sur l’autoroute. Le déclassement de l’actuelle route nationale de 2e classe à quatre voies en une route nationale de 3e classe ouverte aux vélos et aux autres moyens de locomotion lents, ainsi que la construction de croisements à niveau auraient pour effet de réduire considérablement les capacités. La bretelle ne pourrait plus assurer sa fonction de desserte dans la mesure nécessaire et le trafic automobile se reporterait davantage sur les quartiers attenants. Au vu de ces considérations, le Conseil fédéral rejette la demande de la motionnaire.

Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.