Wortlaut

Sur l’autoroute A1 entre Oftringen AG et Suhr AG, le revêtement de la chaussée est en mauvais état et doit être changé. Pour des raisons de sécurité, il a été décidé de réduire la vitesse à 100 km/h, ce qui affecte tous les jours des milliers de pendulaires et d’entreprises régionales et nationales.

1. Depuis quand l’Office fédéral des routes (OFROU) est-il au courant du mauvais état du tronçon entre Oftringen AG et Suhr AG ?

2. Pourquoi n’a-t-il pas remis ce tronçon en état à temps ?

3. Quelles mesures l’OFROU entend-il prendre pour éviter que ne se reproduisent de telles négligences et les ralentissements qu’elles induisent ?

4. Y a-t-il actuellement d’autres tronçons autoroutiers sur lesquels la vitesse de circulation a dû être abaissée parce que les travaux de remise en état n’ont pas été effectués à temps ?

5. Sur quels autres tronçons autoroutiers la vitesse devra-t-elle sans doute être abaissée dans un avenir proche parce que les travaux n’ont pas été effectués à temps ?

Stellungnahme des Bundesrates

1. C’est à la fin de l’automne 2023 que l’Office fédéral des routes (OFROU) a constaté que le revêtement entre Oftringen et Suhr était en moins bon état qu’attendu et risquait ainsi de compromettre la sécurité routière. 2. Le revêtement du tronçon en question est constitué d’asphalte drainant, lequel permet une réduction des nuisances sonores et une meilleure évaculation de l’eau de pluie. L’inconvénient de l’emploi de l’asphalte drainant, c’est qu’il est impossible d’en prédire la durée de vie exacte. De plus, pour que ce revêtement présente une qualité conforme aux normes, il n’est possible de procéder à sa remise en état que lorsque la température ambiante atteint un certain niveau. Or, ces travaux n’étaient plus réalisables à la fin de l’automne 2023. Pour des raisons de sécurité, il a donc été nécessaire d’abaisser la vitesse sur le tronçon concerné jusqu’à l’achèvement des travaux de remise en état, prévus en mars 2024.3. La planification et, partant, le moment de la réalisation de mesures d’entretien sur les routes nationales dépendent essentiellement de l’état de ces dernières. Cet état fait l’objet de relevés réguliers, sur la base desquels l’ampleur et le calendrier des mesures d’entretien sont déterminés. Les critères ci-après sont utilisés à cet effet : exploitation du cycle de vie, faible perturbation de la fluidité du trafic, moyens financiers disponibles. Lors de la future actualisation de la planification de l’entretien, il sera tenu compte des nouvelles connaissances acquises, notamment en matière de durée de vie de la chaussée en l’occurrence, dans le cadre d’un processus continu d’amélioration. 4./5. Aucun autre tronçon autoroutier n’est concerné.