Wortlaut

Voici la solution constructive que je propose pour mettre un terme au conflit dont l'enjeu est la traversée de Viège par la N 9 : j'invite le Conseil fédéral à faire étudier une variante sud par un expert neutre ; je lui demande donc de faire procéder à l'examen de la faisabilité technique et des coûts totaux du contournement de Viège par le sud, comme il a décidé que cela sera fait pour la variante Rhône améliorée (nord), qu'il a arrêtée le 24 juin 1992. Et ce, afin que l'on ait un tracé qui tienne davantage compte des impératifs de la protection de l'environnement (utilisation du sol, protection de la nappe phréatique, prise en compte des problèmes de sécurité que pose l'usine chimique de la Lonza, etc.), qui permette de construire l'autoroute plus rapidement, dont la réalisation puisse être agendée étape par étape et qui coûte aussi moins cher.

Begründung

Le 3 septembre 1992, j'ai déposé le même postulat (n° 92.3356); les arguments que j'y avançais gardent aujourd'hui encore toute leur pertinence. En octobre 1993, mon postulat n'avait toujours pas reçu de réponse. Pour des impératifs économiques et politiques, j'ai l'ai retiré au début du mois de novembre 1992 avant de le déposer une nouvelle fois le 6 octobre 1994.

En août 1992,Pascal Couchepin et Bernard Comby, conseillers nationaux, s'étaient associés à moi pour présenter une requête identique au Conseil fédéral. J'ai envoyé plusieurs lettres à ce dernier pour lui demander d'examiner la faisabilité technique d'une variante sud et d'en évaluer les coûts, en comparaison à la variante officielle, à savoir la variante nord A. Jusqu'à aujourd'hui, je n'ai reçu aucune réponse de sa part.

Pour mon premier postulat, je m'étais inspiré d'une intervention que le conseiller national Rüttimann avait déposée, intervention qui demandait qu'on étudie un autre tracé pour une route nationale, sous forme de tunnel, dans le Knonauer Amt. M. Schlumpf, conseiller fédéral, avait alors considéré cette demande comme tout à fait normale, soulignant que la Confédération réaliserait une étude de faisabilité, même si le Parlement rejetait le postulat, pour ainsi dire d'office parce qu'il était de son devoir de le faire et que cela correspondait à la ligne politique du Conseil fédéral. (S'est-on écarté de cette ligne ?) Il avait aussi ajouté qu'il fallait tout faire pour diminuer les inconvénients de la construction de tronçons routiers.

Selon moi, le Conseil fédéral devrait compléter la décision qu'il a prise en juin 1992, en établissant la nécessité d'examiner une variante sud pour le contournement de Viège, afin de traiter toutes les interventions parlementaires sur un pied d'égalité. Avec des frais d'études se montant à un demi-million de francs environ, il existe une chance réelle d'économiser entre 70 et 200 millions de francs. Seuls les entêtés ne changent pas d'avis !

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.