Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de prendre dès que possible des mesures pour harmoniser et assouplir les dispositions concernant les limitations de vitesse sur la A2 entre Lucerne et le tunnel routier du Saint-Gothard.

Begründung

Actuellement, sur la section de la A2 donnant accès au tunnel routier du Saint-Gothard par le nord, la limite maximale de vitesse change onze fois. Cela gêne fortement la fluidité du trafic et crée, notamment entre Lucerne et le tunnel, une circulation par à-coups, "en accordéon", qui augmente les risques d'accident. Cette situation ne saurait être tolérée pour des raisons relevant notamment de la sécurité, car les embouteillages et les collisions sont pour ainsi dire programmés.

On pourrait mettre un terme à cet état de choses incohérent en assouplissant la réglementation de la vitesse. Une signalisation modifiable des limitations de vitesse - mode de régulation électronique moderne et largement acceptée du trafic - améliorerait notablement l'écoulement du trafic sur le tronçon précité de la A2 et y rendrait la circulation beaucoup plus sûre. Le débit du trafic serait ainsi régularisé en direction du tunnel du Saint-Gothard et optimisé dans celui-ci.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Les limitations de vitesse actuellement en vigueur sur la A2 entre Lucerne et le tunnel du Saint-Gothard sont des réglementations locales du trafic ordonnées pour des motifs de sécurité routière. L'on ne saurait donc parler d'un "état de choses incohérent"; ces limitations locales de vitesse à 80 ou 100 kilomètres à l'heure sont en effet nécessaires et opportunes en raison des caractéristiques géométriques du tracé (faibles rayons de courbure), des distances de visibilité insuffisantes et de l'absence de bandes d'arrêt d'urgence. Si l'on installait des panneaux de limitation de vitesse à message variable sur les quelque 70 kilomètres du tronçon en question, comme l'exigent les auteurs du postulat, afin de maintenir le flux de circulation en direction du tunnel du Saint-Gothard à un niveau constant, il faudrait limiter sur toute la longueur la vitesse à 80 kilomètres à l'heure, pour l'adapter aux réglementations existantes. Outre les dépenses élevées et les travaux importants qu'entraîneraient la mise en place et l'exploitation des signaux, le seul fait d'afficher une vitesse maximale uniforme ne permettrait guère d'obtenir l'harmonisation escomptée des vitesses entre les voitures de tourisme, les camions et les trains routiers lourds et légers, comme le souhaitent les auteurs du postulat, ne serait-ce qu'en raison de la présence, entre Amsteg et Göschenen, de tronçons dont certains ont une pente relativement forte.

Dans le cadre des mesures d'accompagnement relatives à l'accord sur le transit, nous estimons en revanche qu'il est judicieux d'étudier la question de l'instauration d'une vitesse minimale, notamment sur la rampe d'accès au Gothard. Cela permettrait d'éviter que les véhicules lents ne compromettent la sécurité routière et de rendre la circulation plus homogène.

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.