Wortlaut

Le Conseil fédéral est invité à négocier avec les entreprises de chemins de fer CFF SA et Deutsche Bahn AG, ainsi qu'avec le Land de Bavière, pour obtenir que la cadence horaire intégrale soit introduite dès que possible sur la ligne ferroviaire internationale Zurich-Munich.

Begründung

Actuellement, seules deux paires de trains circulent quotidiennement entre Zurich et Munich.

Le nombre relativement faible de passagers voyageant entre Zurich et Lindau, Kempten, Memmingen et Munich, villes allemandes proches de la frontière, s'explique dans une large mesure par la médiocrité des communications ferroviaires (fréquence insuffisante, longue durée des voyages). L'introduction de la cadence horaire supprimerait l'un des inconvénients majeurs de cette liaison.

Vu que les chemins de fer allemands mettront bientôt en service des trains diesel à rames pendulaires sur la ligne Zurich-Munich, la demande d'augmenter la fréquence des communications vient à point nommé.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le trafic voyageurs à longue distance de l'entreprise CFF SA n'est pas de notre ressort puisqu'il est exclusivement régi par les principes de l'économie d'entreprise. Étant donné la réforme des chemins de fer, il appartient aux CFF de réaliser des bénéfices dans ce secteur et de le gérer selon les principes de l'économie d'entreprise.

L'entreprise CFF SA se prononce sur le postulat comme suit :

"Dans le trafic international, la demande atteint aujourd'hui environ 1200 personnes par jour sur la ligne Zurich-Munich. Même si l'on voulait assurer une exploitation à peu près rentable, il ne serait pas possible d'offrir un train toutes les heures. Il faut cependant partir du principe qu'un horaire plus attrayant, un temps de parcours moins long et des véhicules plus confortables permettraient d'augmenter sensiblement le nombre des passagers. L'offre doit donc être aménagée progressivement en fonction du marché. Dès l'année prochaine, des trains ICE diesel à caisses inclinables seront mis en service entre Zurich et Munich. Il est aussi prévu de réduire le temps de parcours de 4 heures 10 minutes (situation actuelle) à 3 heures 30 minutes, dès le changement d'horaire de 2001. Mais durant cette période, l'aéroport de Zurich ne sera pas encore desservi par les rames à caisses inclinables. C'est vraisemblablement en 2005 que le temps de parcours pourra encore être réduit de 10 minutes et qu'un arrêt pourra y être assuré.

Des discussions sont en cours avec la Deutsche Bahn AG au sujet de l'ampleur des prestations du nouvel horaire. La cadence prévue, un train toutes les deux heures, semble réaliste dès 2001."

Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.