AB 333122

Wortprotokoll

Oui, nous avons besoin de perspectives pour le rail. Mais de quelles perspectives parlons-nous ici?

Avec la nouvelle appellation perspective Rail 2050, qui remplace désormais la stratégie à long terme pour le rail de 2012, il s'agit du développement du chemin de fer et des nouvelles étapes d'aménagement jusqu'à l'horizon 2050, axés principalement sur l'aménagement ferroviaire sur les courtes et moyennes distances. Nous sommes à l'étape de vision et d'objectifs, et c'est bien au Parlement de définir les projets d'aménagements de l'infrastructure ferroviaire. L'étape suivante sera celle visant à concrétiser l'orientation générale au niveau territorial.

De manière générale, cette proposition, qui reflète l'avis de la majorité de la commission - dont le groupe des Verts fait partie - ainsi que celui du Conseil des Etats, apporte plusieurs améliorations: l'extension de capacité du côté de la ligne Lucerne-Zoug-Zurich, l'intégration de la phase préliminaire du tunnel de base du tunnel de Meilibach, des nouveaux arrêts à Bellinzone Piazza Indipendenza ou Morgartenring, ou encore l'extension de capacité de la ligne Zurich-Coire.

Du côté romand, la sortie à double voie de la gare de Genève ou l'aménagement d'un nouveau tunnel à double voie entre Morges et Perroy sont de bonnes nouvelles. Cela engage le débat sur la question de la redondance, qui est essentielle, sur la liaison entre Genève et Lausanne, mais ne le résout pas - il est important de le souligner. Nous aurons l'occasion de nous exprimer sur la motion Français 23.3668, qui apportera des éléments supplémentaires. Cette bonne nouvelle ne suffit en effet pas.

Il y également l'ajout d'études préliminaires sur la Suisse romande ainsi que des mesures de réparation pour réduire les effets négatifs de l'horaire 2025 en Suisse romande, qui représentent un véritable écueil pour cette dernière. Cette proposition permet de rétablir un tout petit peu la situation, qui n'est pas encore satisfaisante pour la Suisse romande, mais cela représente quand même un pas en avant. La proposition ne semble pas plaire à M. Imark, puisqu'une minorité à 100 pour cent germanophone l'a rejetée fermement, et demande de supprimer cette proposition. Avis aux membres romands de l'UDC: il ne faut pas se laisser emporter par cette proposition de minorité Imark, mais libérer cet argent pour la Suisse romande.

La stratégie 2050 est la bonne, car c'est en se concentrant sur les agglomérations que l'on peut obtenir le plus grand effet de transfert. Si l'on peut se réjouir, évidemment, de ces améliorations, on déplore tout de même le retard que l'on peut observer concernant plusieurs de ces projets. Cela est évidemment dommageable et compromet notre objectif de transfert vers le rail.

Cette perspective s'inscrit dans la planification complémentaire de courtes et moyennes distances, à savoir les réseaux autour des grands centres urbains. C'est donc une bonne nouvelle, mais on peut regretter quand même - et il faut le dire - qu'il n'y ait pas un mot sur les longues distances internationales. La Suisse a su développer son propre réseau, ce qui nous offre aujourd'hui un réseau ferroviaire parmi les meilleurs du monde. Mais on a aussi besoin de desserte et de davantage de trains directs vers l'étranger. La Suisse doit pourtant jouer un rôle central dans le déploiement de trains rapides et de trains de nuit en Europe. Elle en a l'expertise et, évidemment, l'urgence climatique devrait la pousser à s'engager sur cette voie.

Je vous dis un dernier mot sur la stratégie climatique de la Suisse, parce qu'elle figure clairement dans le message du Conseil fédéral, où l'on peut lire ces mots, je les cite: "pour le secteur des transports [...] l'objectif climatique ne peut pas être atteint par une électrification à large échelle et, en complément, des carburants renouvelables, mais [...] le transfert du trafic routier vers les transports publics ou vers le rail recèle un important potentiel de réduction". Avis donc aux amateurs et à bon entendeur: l'avenir de la mobilité se dessinera largement sur les rails.

Je vous remercie d'accepter cette perspective Rail 2050.