Ordinanza contro l'inquinamento fonico

Ordinanza contro l’inquinamento fonico (OIF)

Modifica del 30 maggio 2001

Il Consiglio federale svizzero ordina:

I L’ordinanza del 15 dicembre 19861 contro l’inquinamento fonico è modificata come segue: L’allegato 5 è sostituito dal nuovo testo qui annesso.

II La presente modifica entra in vigore il 1° giugno 2001.

30 maggio 2001 In nome del Consiglio federale svizzero: Il presidente della Confederazione, Moritz Leuenberger La cancelliera della Confederazione, Annemarie Huber-Hotz

1 RS 814.41

1610 2001-0653

Ordinanza contro l’inquinamento fonico RU 2001

Allegato 5 (art. 40 cpv. 1)

Valori limite d’esposizione al rumore degli aerodromi civili

1 Campo d’applicazione e definizioni

1 I valori limite d’esposizione giusta la cifra 2 valgono per il rumore del traffico ae- reo sugli aerodromi civili. 2 Per aerodromi civili s’intendono gli aeroporti nazionali di Basilea, Ginevra e Zuri- go, gli altri aerodromi titolari di una concessione e i campi d’aviazione. 3 Per velivoli piccoli s’intendono gli aeromobili con, al decollo, un peso massimo consentito uguale o inferiore a 8618 kg. 4 Per velivoli grandi s’intendono gli aeromobili con, al decollo, un peso massimo consentito superiore a 8618 kg. 5 Il rumore prodotto sugli aerodromi civili dalle officine di riparazione, dalle impre- se di manutenzione e da impianti d’esercizio simili è equiparato al rumore degli im- pianti dell’industria e delle arti e mestieri (Allegato 6 cifra 1).

2 Valori limite d’esposizione al rumore

21 Valori limite d’esposizione in Lrk per il rumore del traffico

di velivoli piccoli

Grado di sensibilità Valore di pianificazione Valore limite d’immissione Valore d’allarme (art. 43)

Lrk in dB(A) Lrk in dB(A) Lrk in dB(A)

I 50 55 65 II 55 60 70 III 60 65 70 IV 65 70 75

22 Valori limite d’esposizione in Lr per il rumore del traffico

globale di velivoli piccoli e grandi Oltre ai valori limite d’esposizione in Lrk, per il rumore del traffico globale sugli aerodromi civili sui quali circolano velivoli grandi valgono i valori limite d’esposi- zione seguenti:

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221 Valori limite d’esposizione in Lrt per il giorno (ore 6-22)

Grado di sensibilità Valore di pianificazione Valore limite d’immissione Valore d’allarme (art. 43)

Lrt in dB(A) Lrt in dB(A) Lrt in dB(A)

I 53 55 60 II 57 60 65 III 60 65 70 IV 65 70 75

222 Valori limite d’esposizione in Lrn per la prima (ore 22-23),

la seconda (ore 23-24) e l’ultima ora della notte (ore 5-6)

Grado di sensibilità Valore di pianificazione Valore limite d’immissione Valore d’allarme (art. 43)

Lrn in dB(A) Lrn in dB(A) Lrn in dB(A)

I 43 45 55 II 47/50 1 50/55 1 60/65 1 III 50 55 65 IV 55 60 70 1 I valori più alti valgono per la prima ora della notte (ore 22-23).

23 Valori limite d’esposizione in L max

Oltre ai valori limite d’esposizione in Lrk, per il rumore del traffico sugli aerodromi civili sui quali circolano esclusivamente elicotteri (eliporti) valgono i valori limite d’esposizione seguenti in L max:

Grado di sensibilità Valore di pianificazione Valore limite d’immissione Valore d’allarme (art. 43)

L max in dB(A) L max in dB(A) L max in dB(A)

I 70 75 85 II 75 80 90 III 80 85 90 IV 85 90 95

3 Determinazione del livello di valutazione Lrk per il rumore

del traffico di velivoli piccoli

31 Principi

1 Il livello di valutazione Lr

k per il rumore del traffico di velivoli piccoli è la somma del livello energetico medio Leqk, ponderato A, e della correzione del livello K : Lrk = Leqk + K

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2 Il livello energetico medio di rumore Leq

k è determinato per il numero medio di movimenti di volo (numero di movimenti di volo n), durante un’ora di traffico di punta medio. 3 È considerato movimento di volo ogni atterraggio e ogni decollo effettuato da ve- livoli piccoli. Le manovre di riattaccata contano come due movimenti di volo.

32 Numero di movimenti di volo n per gli aerodromi civili esistenti

Per gli aerodromi civili esistenti, il numero di movimenti di volo n è calcolato nel modo seguente: a. si determinano i sei mesi di un anno d’esercizio nei quali il traffico è più in- tenso; b. si calcola, per la durata di questi sei mesi, il numero medio di movimenti per ciascuno dei sette giorni della settimana; le medie di ciascuno dei due giorni della settimana nei quali il traffico è più intenso sono designate N1 e N2; c. a partire da N1 e N2 si calcola n effettuando la media sulle dodici ore diur- ne, secondo la formula seguente: n = (N1 + N2) / 24

33 Numero di movimenti di volo n per gli aerodromi civili nuovi

1 Per gli aerodromi civili che vengono costruiti o modificati, il numero di movimenti di volo n è calcolato sulla base delle previsioni di sviluppo del traffico. 2 Se non è possibile stabilire previsioni dettagliate, n è calcolato a partire dal numero annuo di movimenti di volo N previsti, secondo la formula seguente: n = (N ⋅ 2,4) / (365 ⋅ 12)

34 Correzioni del livello

La correzione del livello K è calcolata a partire dal numero annuo di movimenti di volo N, secondo la formula seguente: K=0 per N < 15 000 K = l0 ⋅ log (N/15 000) per N 000

4 Determinazione del livello di valutazione Lr per il traffico

globale sugli aerodromi civili con traffico di velivoli grandi

41 Principi

1 Per il rumore del traffico globale sugli aerodromi civili sui quali circolano velivoli grandi, il livello di valutazione Lr per l’attività aerea determinante viene calcolato separatamente per il giorno (ore 6-22), per la prima (ore 22-23), la seconda (ore 23-24) e l’ultima ora della notte (ore 5-6).

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2 Per il rumore del traffico globale sugli aerodromi civili sui quali circolano velivoli grandi, il livello di valutazione diurno Lrt viene calcolato come segue a partire dal livello di valutazione Lrk per velivoli piccoli e Lrg per velivoli grandi: Lrt = 10 · log (10 0,1 · Lrk + 10 0,1 · Lrg) 3 Per il rumore prodotto dal traffico di velivoli grandi, il livello di valutazione diur- no Lrg è la somma del livello energetico medio Leqg, ponderato A, prodotto dall’esercizio degli aeromobili nel lasso di tempo che va dalle ore 6 alle 22 nella media annua: Lrg = Leqg 4 Il livello di valutazione Lrn, per la notte per il rumore prodotto dal traffico di veli- voli grandi è il livello energetico medio Leqn ponderato A, calcolato come media su un’ora prodotto dall’esercizio degli aeromobili nel lasso di tempo che va dalle 22 alle 23, dalle 23 alle 24 e dalle 5 alle 6 nella media annua: Lrn = Leqn

42 Attività aerea determinante

1 I livelli medi Leq

g e Leqn sono determinati sulla base dei dati d’esercizio. 2 Per gli aerodromi civili in via di costruzione o modificazione, l’attività aerea è cal- colata sulla base delle previsioni di sviluppo del traffico. 3 I voli effettuati dopo la seconda (ore 23-24) e prima dell’ultima ora della notte (ore 5-6) sono computati nella seconda ora della notte (ore 23-24).

5 Determinazione del livello di rumore massimo medio L max

per gli eliporti 1 Per gli eliporti, il livello di rumore massimo medio L max è la media energetica del livello di rumore massimo di un numero rappresentativo di sorvoli o di passaggi.

2 Le misurazioni per determinare il livello di rumore massimo medio L max devono

essere effettuate o con il sonometro regolato su «SLOW» o con il registratore di li- vello regolato alla velocità di scrittura di 16 mm/s.

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