Rapida realizzazione e introduzione del cosiddetto "atterraggio a gomito da nord" all'aeroporto di Zurigo
06.3348 · Interpellanza · 2006-06-22
Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni
Liquidato
Wortlaut
Da anni l'aeroporto di Zurigo osserva le limitazioni unilaterali imposte dalla Germania al regime di avvicinamento (DVO), sebbene il relativo accordo internazionale sia stato respinto sia dal Parlamento federale e da quello del cantone Zurigo, sia dal governo zurighese e da Unique. Accertamenti tecnici affidabili confermano che l'introduzione di una variante di avvicinamento da nord sopra il territorio svizzero, attraverso l'area di attesa GIPOL e una procedura di avvicinamento a gomito, è possibile anche indipendentemente dal piano settoriale dell'infrastruttura aeronautica (PSIA). Ciò è stato confermato anche dall'UFAC il 15 dicembre 2005. Nonostante ciò, le competenti autorità della Confederazione e del cantone ritardano, per motivi incomprensibili, la realizzazione e l'introduzione di questa soluzione ragionevole anche dal punto di vista della sicurezza e dell'inquinamento fonico. In questo contesto, chiedo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande:
- il Consiglio federale è disposto a intervenire presso i competenti sevizi federali quali il DATEC, l'UFAC e Skyguide, affinché vengano adottate le misure necessarie a consentire l'introduzione dell'avvicinamento a gomito da nord per l'autunno 2006, ovvero per l'entrata in vigore dell'orario invernale 2006?
- il Consiglio federale è disposto ad adottare i provvedimenti atti a far sì che, nell'interesse di un miglioramento della sicurezza e delle capacità, per l'avvicinamento a gomito da nord all'aeroporto di Zurigo sia esaminato e adottato il nuovo sistema denominato Precision Area Navigation (P-RNAV)?
- il Consiglio federale è disposto, nell'ottica di un miglioramento della sicurezza e delle capacità dell'aeroporto di Zurigo, a esaminare, ed eventualmente ad adottare, anche nuove tecnologie per la gestione dei voli, come per esempio il sistema "Four-Dimensional Trajectory (4DT)" recentemente introdotto a Stoccolma?
Stellungnahme des Bundesrates
1. L'esame della procedura di atterraggio a gomito da nord continua ad essere un compito prioritario. I diversi partner (Unique, Skyguide, UFAC) devono tuttavia ancora affrontare numerose questioni spinose. Si tratta di verifiche tecniche, di ottimizzazioni della procedura a livello operativo e di controlli di sicurezza approfonditi. Inoltre, vista la vicinanza alla frontiera tedesca e considerando i colloqui in corso con il Paese limitrofe sulle procedure di decollo e di avvicinamento, sono indispensabili consultazioni con la Germania. Alla luce di queste considerazioni, non è pertanto possibile fissare una data vincolante per l'introduzione dell'atterraggio a gomito da nord.
2. P-RNAV è una tecnologia applicata alle procedure di avvicinamento, al momento non è ancora disponibile negli aeroporti intercontinentali concessionati. A livello europeo, non è ancora stata sperimentata una procedura P-RNAV generalmente accessibile. Inoltre, la Svizzera non è l'unico Paese in Europa a sollevare dubbi sul grado di sicurezza di P-RNAV. Nell'ambito delle verifiche condotte sul piano nazionale, in tutta Europa sono sorte diverse problematiche che richiedono ulteriori esami da parte di Eurocontrol. Al termine delle necessarie verifiche di sicurezza e indipendentemente dalla procedura di atterraggio a gomito da nord, se l'esito sarà positivo si procederà immediatamente all'introduzione della tecnologia P-RNAV.
3. La Confederazione si impegna ad esaminare tutte le tecnologie volte a rafforzare l'efficienza e la sicurezza nel traffico aereo. Ciò vale anche per il cosiddetto sistema "Four-Dimensional Trajectory (4DT)".
Risposta del Consiglio federale.