Wortlaut

Dal momento che la Confederazione finanzia l'ammodernamento delle autostrade, dovrebbe potersi assicurare che le norme emanate dai suoi servizi siano rispettate dai cantoni.

Chiedo al Consiglio federale di fornire la sua posizione in merito alla scelta del cantone Vaud di adottare un dispositivo stradale di ritenuta mobile in calcestruzzo non conforme alle norme e alle direttive in vigore per la sostituzione dei guard-rail dello spartitraffico centrale tra Bex e Martigny.

Per di più una variante in acciaio conforme alle norme e alle direttive è stata scartata in sede di gara anche se il sistema in calcestruzzo era del 33 per cento più caro di questa variante. Inoltre, i lavori di realizzazione del sistema incriminato comporteranno disagi alla circolazione stradale per quattro settimane contro le due settimane della variante in acciaio.

Begründung

A9-Losanna-St. Maurice

Dispositivi stradali di ritenuta dei veicoli.

Il cantone Vaud ha indetto una gara pubblica per un sistema di ritenuta mobile in terrapieno centrale. D'intesa con l'USTRA, ha deciso di installare un sistema di ritenuta che non soddisfa quanto prescritto dalla norma europea EN 1317.2 e dalle direttive dell'USTRA, edizione 2005. Questi lavori sono previsti per la primavera 2007.

Dal profilo tecnico:

- Il sistema di ritenuta in calcestruzzo, H = 120 centimetri, non garantisce la sua efficacia poiché nessuna prova d'urto è stata effettuata.

- Le direttive dell'USTRA all'articolo 6 precisano che tutti i sistemi di ritenuta devono rispondere alle norme seguenti:

EN 1317.2 / SN 640.561 / direttive dell'USTRA

VSS del 21 febbraio 2006: doc.1

VSLU del 24 gennaio 2006: doc. 2

USTRA a Delta-Bloc del 21 agosto 2006: doc. 3

- Il prodotto non soddisfa neppure le norme EN 12676 / SN 640558-1 "schermi anti-abbagliamento per strade":

- Confronta articoli 4.3 caratteristiche e 4.6 visibilità laterale: doc. 4

Dal profilo economico:

Una variante in acciaio corrispondente a tutte le esigenze previste dalle norme precitate è stata esclusa dalla gara pubblica per il seguente motivo: il non rispetto dell'altezza del sistema richiesto dal cantone Vaud.

Differenza del costo di costruzione

Sistema in calcestruzzo (non conforme): 3 018 939.35 franchi

Sistema in acciaio conforme: 2 272 193.50 franchi

Ovvero una differenza del 33 per cento: 746 745.75 franchi

Durata dei lavori:

Sistema in calcestruzzo: quattro settimane

Sistema in acciaio: due settimane

Altri punti:

- Va precisato che il tratto in questione si trova in una sezione rettilinea e piatta.

- Il sistema in acciaio escluso dalla gara pubblica è stato installato lungo diverse decine di chilometri in Svizzera, dando piena soddisfazione al servizio addetto alla manutenzione delle strade nazionali, e senza che siano mai stati inoltrati reclami al riguardo.

- Al cantone di Vaud preme installare il sistema in calcestruzzo in quanto tratto sperimentale.

Stellungnahme des Bundesrates

Sull'autostrada A9 nella valle del Rodano, tra i raccordi di Bex e St-Maurice, devono essere sostituiti gli esistenti guard-rail tra le carreggiate, in particolare per soddisfare le attuali norme di sicurezza. Si prevede di costruire una parete di divisione centrale che permetterà di guadagnare spazio. Con questo progetto le autorità competenti perseguono due obiettivi. Nel caso di un incidente, la parete attutisce il più possibile il colpo, gran parte dell'energia cinetica sarà assorbita, in modo da impedire che il veicolo rientri nella carreggiata o che distrugga il sistema di ritenuta, andando a finire sulla carreggiata opposta. Inoltre, il sistema è inteso anche come schermo anti-abbagliamento per i veicoli leggeri, che spesso risultano disturbati dalle luci del traffico pesante in viaggio sulla carreggiata opposta. Per quanto concerne la gara pubblica non è stato tuttavia richiesto un determinato tipo di sistema. Per annullare l'effetto di abbagliamento è necessaria tuttavia un'altezza minima di 120 centimetri per il dispositivo di ritenuta dei veicoli.

Per potere utilizzare un dispositivo stradale di ritenuta dei veicoli, esso deve essere elencato nella direttiva dell'USTRA sui dispositivi stradali di ritenuta dei veicoli dell'agosto 2005 oppure occorre inoltrare l'attestato della necessaria prova d'urto. La prova deve essere presentata secondo la parte A punto 6 della direttiva dal fornitore o dal costruttore del dispositivo.

Sia il fornitore che il cantone di Vaud hanno confermato che le prove con DELTA BLOC corrispondono alle attuali norme. Inoltre, il sistema di ritenuta raggiunge l'altezza richiesta di 120 centimetri. In considerazione di tutti questi fattori, l'Ufficio federale delle strade ha autorizzato l'utilizzazione degli elementi DELTA BLOC H120.

La variante meno costosa in acciaio ("Varioguard") non è stata presa in considerazione perché non raggiungeva l'altezza necessaria.

Risposta del Consiglio federale.