Wortlaut

Il Consiglio federale è incaricato di adottare il seguente provvedimento: aumentare a 130 chilometri all'ora il limite di velocità in autostrada.

Begründung

In tutti i Paesi limitrofi il limite di velocità è fissato a 130 chilometri all'ora, mentre sulle autostrade svizzere è di 120 chilometri all'ora, una differenza, questa, non più razionalmente giustificata. Già oggi, infatti, su tutti i tratti stradali che presentano intersezioni o altri ostacoli vigono limiti inferiori (100 o 80 chilometri all'ora). Per tutti gli altri casi, ossia quelli infrastrutturalmente ottimali (con cosiddetta via libera), un aumento a 130 chilometri all'ora comporterebbe un miglioramento della viabilità. La Svizzera è il Paese dalle disposizioni più restrittive, nonostante disponga del parco veicoli più moderno e preveda i controlli dei veicoli a motore più severi. Negli ultimi anni sono inoltre stati compiuti ulteriori progressi tecnologici nel settore dell'industria automobilistica. Con il diffondersi della mobilità elettrica anche le considerazioni di politica ambientale costituiscono sempre meno un motivo di opposizione a un aumento della velocità massima in autostrada.

Antrag des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.

Stellungnahme des Bundesrates

Il Consiglio federale si è già espresso sull'opportunità di aumentare la velocità massima consentita in autostrada il 18 novembre 2015 nel parere riguardo al postulato Golay 15.4068 e rimanda alle considerazioni ivi formulate per quanto concerne la sicurezza stradale e l'ambiente. Anche il continuo aumento del traffico e il fatto che da un punto di vista tecnico-strutturale la rete autostradale sia progettata per i 120 chilometri all'ora dal 1985 depongono contro tale innalzamento.

La misura proposta difficilmente può migliorare la viabilità, perché la capacità ottimale di una strada si consegue solo in condizioni di flusso veicolare il più uniforme possibile. Un limite massimo di 130 chilometri all'ora determina invece, a seconda dell'intensità del traffico, un flusso ancora più irregolare, con una conseguente riduzione dell'efficienza: a fronte di un maggiore scarto di velocità tra i veicoli sulla corsia normale e quelli sulla corsia di sorpasso, aumenta anche la distanza di sicurezza da tenere.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.