Wortlaut

Fintanto che le ore di colonna sopportate dagli utenti della strada supereranno le 12 000 unità all'anno, il Consiglio federale rinuncia a introdurre nuove tasse sui carburanti o nuovi piani di incentivazione quali il mobility pricing. Le pertinenti leggi e ordinanze vengono adeguate senza indugio.

Begründung

Nel 2017 sono state registrate 25 853 ore di colonna sulle strade nazionali, ossia il doppio del 2009. Tale aumento è dovuto soprattutto al congestionamento del traffico, che a sua volta è in gran parte riconducibile all'immigrazione netta di circa un milione di persone sull'arco di dodici anni e alla crescente mobilità. Le colonne causano oggigiorno costi miliardari di franchi a carico dell'economia nazionale.

La Confederazione è responsabile della rete delle strade nazionali e quindi anche dei danni che ne derivano. La Confederazione è parimenti responsabile delle implicazioni e delle conseguenze - sottaciute nell'ambito della votazione popolare sull'Accordo sulla libera circolazione - che l'immigrazione ha sull'infrastruttura. E la Confederazione è responsabile soprattutto del fatto che, manifestamente, la rete di strade nazionali non è stata adeguata all'aumento demografico e alle nuove abitudini della popolazione in materia di mobilità.

In Svizzera gli utenti della strada pagano somme ingenti per la manutenzione e l'ampliamento dell'infrastruttura stradale mediante le tasse di circolazione, la vignetta autostradale, l'imposta sugli oli minerali, la TTPCP eccetera, ma manifestamente non ricevono la giusta controprestazione. Nel traffico ferroviario o aereo sono invece in uso rimborsi sui biglietti in caso di ritardo.

Fintanto che la rete stradale non sarà adeguata e il numero di ore passate in colonna non sarà inferiore alle 12 000 unità annue, la Confederazione non dovrà introdurre alcuna nuova altra tassa sui carburanti e dovrà rinunciare a nuovi piani di incentivazione quali il mobility pricing.