Wortlaut

Il Consiglio federale è incaricato di adottare il seguente provvedimento: aumentare a 130 km/h il limite di velocità in autostrada.

Begründung

In tutti i Paesi limitrofi il limite di velocità sulle autostrade è fissato a 130 km/h, mentre in Svizzera è di 120 km/h, una differenza, questa, non più razionalmente giustificata. Già oggi, infatti, su tutti i tratti stradali che presentano intersezioni o altri ostacoli vigono limiti inferiori (100 o 80 km/h); per tutti gli altri casi, ossia quelli in condizioni infrastrutturali ottimali (con cosiddetta via libera), l'aumento a 130 km/h comporterebbe un miglioramento della viabilità. Lo stesso Consiglio federale, nella sua risposta all'interpellanza Zwahlen Jean-Claude del 1995 (cfr. 95.3270), si era espresso in modo sostanzialmente favorevole all'uniformazione dei limiti di velocità, sottolineando come la Svizzera applichi le disposizioni più restrittive nonostante disponga del parco veicoli più moderno e preveda i controlli più severi per i veicoli a motore. Negli ultimi anni l'industria automobilistica ha inoltre compiuto ulteriori progressi tecnologici e con il diffondersi della mobilità elettrica anche le considerazioni di politica ambientale costituiscono sempre meno un motivo di opposizione a un aumento della velocità massima in autostrada.

Antrag des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.

Stellungnahme des Bundesrates

Il testo depositato è identico a quello della mozione Hess (18.3261; "Aumentare a 130 chilometri all'ora il limite di velocità sulle autostrade"), che è stata tolta dal ruolo il 19 giugno 2020 poiché non trattata definitivamente dalla Camera entro due anni. Rispetto ad allora, la situazione è immutata e valgono gli stessi argomenti. La misura proposta difficilmente può migliorare la viabilità: la capacità ottimale di una strada si ha quando la velocità veicolare è uniforme; incrementando il limite in autostrada da 120 a 130 km/h si riduce la funzionalità, in quanto il maggiore scarto di velocità tra i veicoli sulla corsia normale e su quella di sorpasso determina un incremento delle distanze di sicurezza da rispettare. Senza contare che una tale misura farebbe aumentare le emissioni sonore e di CO2, in contrasto con l'attuale politica ambientale ed energetica.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.