Wortlaut

L'Amministrazione federale stima che nel 2022 l'imposta e il supplemento fiscale sugli oli minerali apporteranno complessivamente 4,69 miliardi di franchi, pari al 6 per cento del gettito fiscale previsto. Circa 3/4 saranno destinati alla circolazione stradale e al traffico aereo, mentre la quota restante confluirà nelle Casse federali e nei fondi per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato. A fine febbraio 2021 i veicoli elettrici e ibridi costituivano il 15 per cento delle nuove immatricolazioni e il Consiglio federale intende accelerare questa transizione puntando a una percentuale compresa tra 65 e 80 entro il 2040. Ora, sebbene il passaggio da benzina e diesel all'elettricità sia un bene per il clima, non si può dire altrettanto per il finanziamento dei fondi per le strade, utilizzate in maniera accessoria da tutti i veicoli, sia a propulsione elettrica che a combustione. Nel 2020 l'USTRA aveva annunciato la messa a punto di un piano e di progetti pilota, con la partecipazione di diversi Cantoni, per garantire il sovvenzionamento a lungo termine delle infrastrutture. La questione si fa impellente. Che cosa intende fare il Consiglio federale per disciplinare in maniera duratura questi finanziamenti?

Stellungnahme des Bundesrates

Nella seduta del 13 dicembre 2019 il Consiglio federale aveva incaricato il DATEC e il DFF di elaborare un piano per garantire il finanziamento a lungo termine delle infrastrutture di trasporto; i lavori sono giunti alla fase conclusiva. L'Esecutivo delibererà e renderà noti gli elementi chiave e il prosieguo presumibilmente nel primo trimestre 2022.

Indipendentemente dalla questione del finanziamento a lungo termine, il Consiglio federale ha inoltre incaricato il DATEC di individuare Cantoni, Città e Comuni disposti a condurre progetti pilota di mobility pricing, il cui obiettivo consiste nello snellire il traffico nelle ore di punta e sfruttare in maniera più equilibrata le infrastrutture di trasporto.

Risposta del Consiglio federale.