Wortlaut

Nel quadro del programma di sviluppo strategico dell’infrastruttura ferroviaria PROSSIF FA 2035, grazie a un nuovo posto di incrocio sarà realizzata la cadenza semioraria tra Ziegelbrücke e Linthal. A questo progresso, tuttavia, si contrappone una riduzione significativa e inaccettabile dell'offerta: verranno a cadere i collegamenti diretti dal Cantone di Glarona verso Zurigo e Rapperswil.

Il Cantone di Glarona ha presentato una proposta di miglioramento che prevede di mantenere il collegamento diretto Zurigo HB-Linthal mediante un concetto di separazione dei treni, di ripristinare la cadenza semioraria alle fermate di Niederurnen e Oberurnen e di realizzare il posto di incrocio a Luchsingen-Hatzingen. La proposta è stata tuttavia respinta, nonostante si fondi sulle basi di pianificazione delle FFS. Sembra che né l'Ufficio federale dei trasporti (UFT) né le FFS siano consapevoli del fatto che un intero Cantone perderebbe i propri collegamenti senza cambi che, nel caso dei treni diretti a Rapperswil e a Zurigo, esistono rispettivamente dal 1859 e dal 2004.

Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:

1. Il Consiglio federale è consapevole che l'intero Cantone di Glarona resterebbe collegato solo ai nodi di Ziegelbrücke e che non esisterebbe più un solo collegamento diretto verso un centro regionale (Rapperswil) o nazionale (Zurigo)?

2. Considera opportuno che l'intero Cantone sia collegato alla rete di trasporti nazionale solo attraverso un servizio navetta verso Ziegelbrücke?

3. Quali ripercussioni avrebbe tale peggioramento dell'offerta sul grado di utilizzo della strada nazionale N17 (Niederurnen-Glarona)?

4. Il Consiglio federale è disposto a incaricare l'UFT di trovare una soluzione concreta alla problematica nel quadro degli imminenti laboratori nella regione di pianificazione Svizzera orientale?

5. Quali effetti ha la costruzione del posto di incrocio nella Grosstal glaronese (Leuggelbach o Luchsingen-Hätzingen) sulle coincidenze a Ziegelbrücke e in particolare sui collegamenti diretti?

Begründung

Il Cantone di Glarona, piazza economica e turistica, è frequentato da molti pendolari e usufruisce di collegamenti senza cambi. Il fatto che sia raccordato a una sola linea ferroviaria rende raccordi e collegamenti ancora più importanti. Se questi venissero meno, il Cantone perderebbe attrattiva in tutti i settori e l'offerta dei trasporti pubblici peggiorerebbe notevolmente.

Stellungnahme des Bundesrates

1./2. Secondo le valutazioni attuali, con la realizzazione della cadenza semioraria della S-Bahn fino a Linthal nell'ambito della fase di ampliamento 2035 un cambio a Ziegelbrücke sarà inevitabile. Il Consiglio federale è consapevole degli svantaggi di questa soluzione, ma ricorda che a Ziegelbrücke esistono buone coincidenze. Il programma d’offerta 2035 è stato elaborato assieme alle regioni di pianificazione ed era coinvolto anche il Cantone di Glarona.

3. L’intensificazione dell’offerta, buone coincidenze e brevi tempi di viaggio renderanno i TP più interessanti e dovrebbero avere effetti positivi anche in termini di acquisizione di nuovi clienti.

4. Come previsto già da tempo, l'Ufficio federale dei trasporti discuterà e pianificherà il programma d’offerta 2035 consolidato assieme alle regioni di pianificazione nell'ambito di appositi laboratori. I rispettivi lavori sono aperti a diversi risultati. Esiste la possibilità che i miglioramenti richiesti dal Cantone di Glarona possano essere attuati nell'ambito di adeguamenti della linea Zurigo – Coira.

5. Le coincidenze a Ziegelbrücke erano previste già durante la pianificazione della fase di ampliamento 2035, ovvero dal 2015, e non dipendono dai posti di incrocio nella Grosstal glaronese.