Un buon ampliamento della tratta di accesso nella Fricktal rafforza il traffico ferroviario nazionale e internazionale

Wortlaut

In particolare ai grandi nodi ferroviari il grado di utilizzo è in aumento e le tratte di accesso stanno raggiungendo i propri limiti di capacità. Quello della Fricktal è l'unico corridoio nazionale verso Basilea per il quale non è ancora stato deciso un ampliamento infrastrutturale volto all’introduzione di una cadenza quartoraria sulla rete celere regionale.

Sulle tratte di accesso nazionali verso Basilea, l’intenso traffico merci sull'asse nord-sud si sovrappone, come in nessun altro luogo, a quello passeggeri nazionale e regionale. Le attuali capacità infrastrutturali non saranno in grado di soddisfare la domanda futura né al nodo di Basilea, dove mancano appositi binari per la separazione dei flussi di traffico della rete celere, né sulle tratte di accesso nazionali, in primo luogo nella Fricktal.

Nel traffico viaggiatori regionale e nazionale è quasi impossibile realizzare potenziamenti dell’offerta e in quello internazionale non si possono introdurre nuove offerte per mancanza di tracce libere. Le separazioni dei flussi di traffico dei tipi di trasporto nei tratti nevralgici e i potenziamenti delle capacità sulle tratte riducono le criticità e aumentano flessibilità e stabilità d’esercizio. Affinché l’intero sistema del nodo di Basilea sia affidabile e adatto alle esigenze future, oltre alla realizzazione della stazione sotterranea di Basilea FFS e all'auspicato ampliamento della linea ferroviaria Winterthur–Basilea per il trasporto passeggeri, devono essere potenziate anche le tratte di accesso nazionali a Basilea, in particolare nella Fricktal.

Invito pertanto il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.

• Quali sarebbero le conseguenze se aumentassero i problemi di capacità sulle tratte di accesso nazionali verso Basilea?

• Come si potrebbe giustificare, nella cornice della prospettiva FERROVIA 2050 e della politica climatica della Svizzera, la persistente stagnazione dell’offerta nel traffico regionale viaggiatori (rete celere) nel prospero agglomerato di Basilea, per esempio nella Fricktal?

• In che modo il Consiglio federale assicura che la prevista separazione dei flussi di traffico al nodo ferroviario di Basilea e sulle tratte di accesso, come nella Fricktal, possa essere realizzata in tempo?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Per consentire traffico supplementare, nell’ampliare l’infrastruttura ferroviaria non si devono soltanto considerare le tratte di accesso, bensì si devono potenziare anche e soprattutto i grandi nodi ferroviari. Nel maggio 2022 l’UFT ha pubblicato il rapporto finale sulla configurazione del nodo di Basilea, il cosiddetto piano in cinque punti, nel quale è stato illustrato come, in una prima fase, sia necessario ampliare la zona della stazione di Basilea FFS al fine di mettere a disposizione sufficienti impianti di servizio e di ricovero e di creare capacità supplementari per i lavori di costruzione successivi e l’esercizio futuro. Tali misure di ampliamento sono imprescindibili per poter ipotizzare, quale prossima tappa, ampliamenti d’offerta nella Fricktal. 2. Secondo la prospettiva FERROVIA 2050 Basilea è un centro metropolitano. Fulcro dell’agglomerato trinazionale di Basilea, la città costituisce, nella prospettiva a lungo termine, un importante nodo nella rete nazionale del traffico viaggiatori a lunga distanza; inoltre è attraversata anche da collegamenti ferroviari internazionali verso la Francia e la Germania. Questi ultimi dovrebbero essere estesi, con l’aggiunta di nuove destinazioni per esempio nei Paesi del Benelux e in Gran Bretagna. Il traffico regionale deve essere incrementato anche nelle zone estere limitrofe, potenziando così i collegamenti transfrontalieri. 3. Nell’ambito di uno studio preliminare globale, l’intero perimetro del nodo ferroviario di Basilea è oggetto di un’analisi approfondita sulla scorta del piano in cinque punti da gennaio 2022. Si stanno esaminando la zona della stazione di Basilea FFS, la stazione sotterranea FFS e il tracciato del passante con il ramo ovest verso Basilea Badischer Bahnhof e quello est verso Basilea St. Johann. Tale studio si concluderà a fine 2024. Nel 2025 saranno quindi avviati i lavori iniziali di progettazione per l’adeguamento della stazione di Basilea FFS e un ulteriore studio preliminare per la separazione dei flussi di traffico a Pratteln. Si tratterà dei primi, importanti passi, che apriranno alla possibilità di introdurre la cadenza quartoraria nella Fricktal.