Wortlaut

Marciare a velocità costante favorisce la fluidità della circolazione e contribuisce a evitare emissioni foniche inutili prodotte da accelerazioni e frenate improvvise.

Spesso, però, tra due aree residenziali vicine con velocità 50 km/h vi è un breve tratto di circa 500-1000 metri in cui il limite sale a 80 km/h: a fronte di una riduzione minima dei tempi di percorrenza si è disposti ad accettare una circolazione a singhiozzo e un maggiore impatto ambientale derivante dalle emissioni sonore e dal materiale di abrasione degli pneumatici.

1. Il Consiglio federale è in grado di confermare gli effetti negativi della situazione descritta sulla fluidità del traffico e sull’ambiente?
2. È disposto a esaminare la questione e introdurre una regolamentazione specifica (p. es. all’art. 22 OSStr) o a formulare una raccomandazione ai Cantoni?

Stellungnahme des Bundesrates

Le accelerazioni effettuate da veicoli con motore endotermico producono generalmente maggiori emissioni acustiche e atmosferiche. Nella circolazione stradale la velocità di marcia deve essere costantemente adeguata, non soltanto in funzione delle variazioni dei limiti di velocità, ma anche per esempio in prossimità di incroci, curve, attraversamenti pedonali o impianti semaforici. Le ripercussioni sulla viabilità e sull’ambiente variano notevolmente a seconda della situazione concreta della circolazione, della densità di veicoli e del comportamento di guida. Ridurre la velocità massima consentita è già oggi possibile, per contenere o evitare determinati pericoli stradali, ridurre un impatto ambientale eccessivo o fluidificare il traffico. Inoltre, le norme generali della circolazione vietano accelerazioni brusche che producono emissioni acustiche evitabili. Il Consiglio federale ha rivisto recentemente le regole in materia di rumore stradale e non ritiene necessario intervenire ulteriormente.