Sciaffusa ha di nuovo bisogno di una cadenza semioraria affidabile per i treni diretti a Zurigo

Wortlaut

In risposta all'interpellanza del consigliere nazionale Thomas Hurter, il Consiglio federale ha spiegato che le FFS «sono in stretto e regolare contatto con il partner di cooperazione Deutsche Bahn (DB) a livello sia tecnico sia gestionale e analizzano costantemente la situazione. È stato elaborato un piano d'azione congiunto con il gruppo DB.». Da allora la situazione è ulteriormente peggiorata: a Sciaffusa vi è ancora la cadenza semioraria, ma di fatto il collegamento DB è così inaffidabile da non poter più essere utilizzato se si ha bisogno di essere a Zurigo all'ora di arrivo prevista. In pratica dunque Sciaffusa può contare unicamente su una sola cadenza affidabile, quella oraria.

Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.

• Quali misure del citato piano d'azione sono state attuate e con quali risultati?

• Quali altre misure saranno adottate e quando se ne prevede l’attuazione?

• In che misura il Consiglio federale si impegnerà affinché, quanto prima, anche a Sciaffusa sia nuovamente disponibile una cadenza semioraria affidabile?

• Il Consiglio federale si schiererà a favore di una separazione della linea a Singen, se la situazione non migliorerà immediatamente?

• Da luglio 2025, FFS e DB mettono a disposizione un treno sostitutivo DB a Singen da impiegare nel caso in cui il treno proveniente dalla Germania fosse in ritardo. È vero che questa soluzione non sta funzionando in modo soddisfacente e migliora solo di poco la situazione? Se sì, perché e che reazioni si registrano?

Stellungnahme des Bundesrates

1. Considerata l’insoddisfacente qualità dell’esercizio, da inizio luglio 2025 FFS e DB attuano un piano che prevede di tenere a disposizione un treno sostitutivo (DB) a Singen, da impiegare nel caso in cui gli IC regolari provenienti dalla Germania giungessero a Singen in ritardo. L’obiettivo della misura è stabilizzare la puntualità sulla sezione svizzera tra Sciaffusa e Zurigo e ridurre al minimo le ripercussioni dei ritardi sulla rete ferroviaria nazionale. Questa soluzione è la stessa impiegata per la maggior parte dei treni in ritardo che dalla Germania giungono in Svizzera attraverso Basilea. A Basilea, però, vengono separati solo singoli collegamenti e non sistematicamente tutti.Per quanto dalle prime analisi della linea Stoccarda – Zurigo emerga che nel breve termine i ritardi si siano leggermente ridotti, non è ancora possibile ottenere la puntualità auspicata. L’attuale piano con il treno sostitutivo a disposizione sarà mantenuto fino al cambio d'orario di dicembre 2025. Per concludere, va detto che i treni RE e S-Bahn tra Sciaffusa e Zurigo presentano tuttora stabilmente un’alta puntualità, al 94 per cento, pertanto nella media generale svizzera. 2. Attualmente si esaminano dettagliatamente ulteriori misure, tra le quali una (parziale) separazione della linea a partire dalla sezione svizzera. Nel cercare una soluzione si tiene conto sia delle esigenze della clientela internazionale, nazionale e regionale, sia degli impegni delle FFS nel traffico internazionale. Queste misure alternative dovrebbero essere attuate con il cambio d'orario di dicembre 2025, in collaborazione con la DB. Per il dopo 2027 si stanno vagliando ulteriori adeguamenti considerato che è previsto che i treni IC transitino solo fino a Stoccarda-Vaihingen e non più fino a Stoccarda Stazione centrale. 3. Il Consiglio federale discute regolarmente dell’insoddisfacente stato della Gäubahn sia nel Comitato direttivo Svizzera – Germania che nella Commissione ferroviaria svizzero-tedesca. 4. La responsabilità operativa per l’esercizio ferroviario sul versante svizzero spetta alle FFS. In assenza di altre soluzioni per migliorare la situazione, il Consiglio federale non si opporrà a un’interruzione della linea Zurigo – Stoccarda. 5. L’affidabilità dell’IC sulla linea Zurigo – Stoccarda è nuovamente peggiorata da quando quest’anno è stato cambiato il materiale rotabile. Il piano d’emergenza con la messa a disposizione di un treno sostitutivo a Singen non ha ancora dato risultati apprezzabili. Si continuano a cercare soluzioni alternative per rimediare a questa situazione insoddisfacente. La qualità dell’esercizio dei collegamenti IC tra Stoccarda, Sciaffusa e Zurigo nel breve termine si è stabilizzata, ma resta ancora insufficiente. A livello operativo, il piano con il treno sostitutivo non sempre è attuato come auspicato. Per quanto sulla sezione Sciaffusa – Zurigo nel breve termine sia stato possibile migliorare la puntualità e ridurre il numero di soppressioni di treni, le sfide ancora da affrontare sono importanti. L’impiego di un treno sostitutivo ha bisogno di tempi di preparazione, di conseguenza bisogna decidere con sufficiente anticipo se impiegarlo, mentre i ritardi a volte sopraggiungono solo poco prima di Singen. In alcuni casi, dunque, il treno sostitutivo non può essere impiegato in tempo. FFS e DB monitorano costantemente la situazione e lavorano alacremente per migliorare le procedure e stabilizzare a lungo termine la qualità dell’esercizio.