Wortlaut

Il sistema viario intorno allo svincolo autostradale di Wil è fortemente congestionato. I numerosi collegamenti stradali che convergono in questo punto determinano volumi di traffico superiori alla media, che causano code in tutte le direzioni, specialmente verso la città e il Toggenburg. Ogni giorno ormai si osservano ingorghi particolarmente pericolosi sull’autostrada: una separazione dei diversi flussi viari ridurrebbe notevolmente la problematica nell’area. Già oggi il centro abitato di Wil e i Comuni limitrofi sono interessati da elevati volumi di traffico entrante, uscente e di transito. Poiché la popolazione sangallese ha detto no a Wil West già a settembre del 2022, è più che lecito supporre che il progetto sarà nuovamente respinto alle urne l’8 marzo 2026, motivo per cui lo svincolo autostradale esistente deve essere migliorato.

1. Come giudica il Consiglio federale la viabilità intorno allo svincolo autostradale di Wil?
2. Quali possibilità vede per migliorare la situazione sul lungo termine?
3. Come giudica la realizzabilità di un’immissione autostradale con rampa di svolta a destra da sud (Toggenburg) in direzione San Gallo?
4. Come procede il confronto con il governo sangallese per tale variante? L’Esecutivo è a conoscenza della risposta del governo cantonale all’intervento 61.25.51 nel Gran Consiglio di San Gallo? L’Esecutivo è a conoscenza della risposta del governo cantonale all’intervento 61.25.51 nel Gran Consiglio di San Gallo?
5. L’USTRA scrive, inoltre, che lo svincolo autostradale e l’espansione del sito WILWEST «sono interdipendenti». Non sarebbe possibile un nuovo svincolo anche senza il progetto WILWEST?
6. L’USTRA non avrebbe dovuto pianificare, al più tardi dopo il no dei cittadini a Wil West, un’alternativa per la risoluzione del problema del traffico o una realizzazione indipendente dello svincolo autostradale Wil West?
7. Se i sangallesi respingessero nuovamente l’iniziativa, i disagi alla circolazione rimarrebbero comunque, con pericolosi ingorghi autostradali. Come vuole dunque risolvere il Consiglio federale i problemi di viabilità presso lo svincolo di Wil?
8. L’elettorato di San Gallo ha chiaramente rifiutato il progetto Wil West con una votazione popolare e presto se ne terrà una seconda. Una delle argomentazioni principali in questa campagna è il fatto che la Confederazione risolverà i problemi viari solamente in caso di vittoria del sì. È prassi abituale questa ingerenza con toni ricattatori nelle campagne cantonali?

Stellungnahme des Bundesrates

1. La causa dei problemi di viabilità intorno allo svincolo autostradale di Wil non è lo svincolo stesso né il traffico generato dalla A1, bensì i colli di bottiglia presenti sulla rete viaria secondaria intorno: in quest’area le strade cantonali e comunali attraversano diversi nodi vicini tra loro, riducendo così la capacità e l’efficienza dell’intero sistema, con conseguente sovraccarico dello svincolo e quindi formazione di code sull’autostrada. Cantieri o incidenti sulle reti subordinate aggravano ulteriormente una situazione già critica. 2. Il Consiglio federale intende aumentare la capacità dello svincolo di Wil con interventi puntuali realizzabili a breve e medio termine; una soluzione di più lungo respiro potrà essere fornita dal nuovo allacciamento in corrispondenza di Wil-West. Realizzati congiuntamente con gli interventi previsti dai Cantoni di Turgovia e San Gallo nell’ambito del programma d’agglomerato per l’area di espansione Wil West, questi adeguamenti infrastrutturali sono parte della soluzione. Il Consiglio federale ha approvato il progetto generale il 21 giugno 2023 a patto che le misure siano attuate nell'ambito del programma d'agglomerato Wil di terza generazione. Dal canto loro, le Camere federali hanno approvato il contributo federale al programma Wil nel settembre 2019: le risorse sono disponibili, purché suddetti interventi vengano realizzati. 3. Realizzare un accesso autostradale con rampa di svolta a destra in corrispondenza dello svincolo di Wil è tecnicamente fattibile; richiederebbe tuttavia l’acquisizione di ulteriori superfici nonché la verifica della sostenibilità ambientale ed economica. Tali presupposti non sono stati finora esaminati. 4. Il Consiglio federale non è a conoscenza della risposta del governo cantonale al parlamento sangallese né ci sono stati scambi al riguardo tra il competente Ufficio federale delle strade (USTRA) e l’esecutivo del Cantone di San Gallo. 5./6./7./8. Per il Governo è importante che la pianificazione sia coordinata con il territorio e i trasporti della regione. Si è proceduto in tal senso per i progetti delle strade nazionali e quelli del programma Traffico d’agglomerato. Senza il progetto d’agglomerato, l’attuale ubicazione prevista per lo svincolo autostradale Wil-West non risulta funzionale. La necessità di tale svincolo nasce infatti solo nel contesto di un programma di agglomerato che consideri lo sviluppo di Wil West, il raccordo autostradale e i volumi di traffico associati. Finché la regione interessata mantiene il programma d’agglomerato di terza generazione e relativo piano territoriale e viario, non vi è motivo di modificare i piani messi a punto dalla Confederazione. Qualora la regione dovesse tornare sulle proprie decisioni, sarebbe necessario verificare nuovamente, d’intesa fra Confederazione, Cantone e Comuni, quale soluzione potrà meglio garantire l’efficienza della viabilità regionale. La Confederazione si astiene dal pronunciarsi sulle votazioni cantonali, non ne condiziona l’esito e non adatta la propria programmazione in funzione dei risultati attesi.