Wortlaut

1. Presso l’aerodromo militare di Meiringen si prevede di stazionare F-35A. In occasione della procedura di approvazione dei piani militari, per quanto riguarda la protezione fonica sono state inizialmente comunicate cifre discordanti sul numero di edifici interessati. Quali sono le cifre corrette? Da dove deriva questa incertezza? In che modo tale incertezza si ripercuote sulla credibilità della procedura?

2. Il getto dei gas di scarico degli F-35A è così potente che sulla superficie di contatto con l’aria circostante si formano numerosi vortici di grandi dimensioni che generano rumore a basse frequenze. Alcuni di questi sono al di sotto della soglia uditiva e fanno vibrare tutto il corpo. I microfoni dB(A) utilizzati dal DDPS registrano in modo insufficiente le frequenze comprese tra 10 e 1000 hertz. Un terzo dell’energia sonora emessa dall’F-35 in questa banda di frequenza non viene misurato affatto con la scala dB(A).

a) Per quanto riguarda le vibrazioni e il rumore strutturale, il rapporto sulla protezione dell’ambiente si è basato sulle misurazioni effettuate sugli F/A-18 nel 2007. All’epoca sono stati utilizzati microfoni dB(C), più adatti alle basse frequenze rispetto ai microfoni dB(A)?

b) Perché sull’F-35A non sono state effettuate misurazioni del rumore con microfoni dB(C)?

c) Quale fattore è stato impiegato per convertire il livello di rumore dell’F/A-18 in quello dell’F-35A? Per quale gamma di frequenze? Questo permette di riprodurre in modo adeguato il rombo dell’F-35A?

d) Il DDPS intende misurare il rumore degli F-35A a Meiringen con microfoni dB(C) per convalidare i calcoli modellistici complessi e poco credibili?

3. In che modo la linea comunicativa secondo cui l’F-35A sarebbe «leggermente più rumoroso» dell’F/A-18 si concilia con quella secondo cui sarebbe «doppiamente» più rumoroso e che, nonostante il dimezzamento dei voli, in molti edifici non sarebbe possibile rispettare i valori limite di protezione fonica? Di quanto è più rumoroso ogni singolo decollo? Con quali conseguenze per le persone e gli animali?

4. Affinché la popolazione possa farsi personalmente un’idea, il DDPS ha annunciato un confronto acustico tra l’F/A-18 e l’F-35A.

a) È stato un intervento della Lockheed Martin a determinare l’annullamento a breve termine di questo test acustico?

b) Si trattava forse di impedire che la popolazione effettuasse autonomamente misurazioni del rumore?

c) Quando verrà recuperato il test acustico?

5. Con la sentenza del 5 marzo 2025 (1C_228/2023) il Tribunale federale ha annullato la decisione dell’autorità inferiore di non rendere pubblici i dati acustici relativi alle misurazioni del rumore dell’F-35A. Quando saranno finalmente disponibili al pubblico questi dati?