Wortlaut

Il Consiglio federale è incaricato di calcolare, ai fini dell’imposta federale diretta, l’imposizione della quota di utilizzo a scopo privato di veicoli aziendali elettrici alimentati interamente a batteria, compresa l’eventuale infrastruttura di ricarica domestica, sulla base di un veicolo a combustione di categoria equivalente. La riduzione dell’imposizione è applicata in maniera degressiva, viene periodicamente riesaminata ed è strutturata in modo tale da diminuire con il calo dei costi aggiuntivi rispetto a veicoli a combustione equivalenti. Essa si applica fino a quando la quota di automobili elettriche nel parco veicoli supera stabilmente il 50 per cento.

Begründung

L’elettrificazione del traffico stradale riveste un ruolo determinante nel conseguimento degli obiettivi della Svizzera in ambito climatico. In tale contesto, i veicoli aziendali assumono un’importanza strategica, poiché costituiscono una quota significativa delle nuove immatricolazioni e incidono sulla composizione del parco veicoli. Le condizioni quadro per la mobilità elettrica in Svizzera sono tuttavia insufficienti. Mentre altri Paesi europei introducono incentivi mirati e incrementano la quota di automobili elettriche, la Svizzera rimane indietro, rendendo più difficile il raggiungimento degli obiettivi di riduzione del CO2 fissati per il parco veicoli e degli obiettivi climatici nel settore dei trasporti.

Un falso incentivo si riscontra nell’imposizione dei veicoli aziendali: la quota di utilizzo a scopo privato di un veicolo aziendale viene calcolata sulla base del prezzo di acquisto, tenendo conto, nel caso delle automobili elettriche, anche dell’infrastruttura di ricarica domestica, purché sia finanziata dal datore di lavoro. Rispetto ai veicoli a combustione equivalenti, le automobili elettriche e la relativa infrastruttura di ricarica presentano tuttora costi d’acquisto sensibilmente più elevati. Questo svantaggio si traduce direttamente in una maggiore imposizione dell’utilizzo a scopo privato di veicoli aziendali e ha ripercussioni per l’intera durata di utilizzo. Di conseguenza, le automobili elettriche impiegate come veicoli aziendali tendono a risultare meno attrattive, sebbene producano emissioni più contenute e rivestano un ruolo centrale nel conseguimento degli obiettivi nel traffico stradale.

Questa penalizzazione è in contrasto con gli obiettivi della Svizzera in materia di politica climatica. L’incentivo errato può essere corretto applicando un prezzo di riferimento ridotto e degressivo. Ciò aumenta l’attrattiva dei veicoli aziendali elettrici, favorisce il passaggio alla mobilità elettrica e contribuisce a ridurre le emissioni nel traffico stradale.