preparatory:AB 9569

Wortprotokoll

Anch'io mi associo alla soddisfazione espressa da numerosi colleghi questa mattina per la rapidità con la quale questi accordi quadro sono stati condotti a buon fine. Abbiamo già avuto modo in commissione di discuterli a lungo ed è inutile ripetere qui l'argomentazione.

Cependant, il y a un point qui doit absolument être porté à l'attention du Conseil fédéral. Nous n'avons pas pu l'approfondir en commission, il faudra continuer dans ce domaine. C'est le point suivant. Le raccordement au réseau italien, donc vers le sud, est encore présenté d'une façon relativement vague, avec un nombre de variantes qui sont encore à étudier. Or, il apparaît de plus en plus que l'Italie va prendre des décisions très rapidement dans ce domaine. Une série de motivations l'y conduit, dont apparemment la réalisation des Jeux olympiques d'hiver à Turin en 2006. Ceci va imposer des changements de stratégie que nous devrions, en tant que Suisses, ne pas subir, mais pouvoir codécider. Il importe donc qu'une attention toute particulière soit portée à ce domaine et que des négociations très serrées soient menées avec les responsables italiens. En particulier, la Suisse a pris un certain retard en ce qui concerne les nouvelles transversales alpines; c'est un retard historique. Actuellement, en raisonnant surtout sur le financement de ces transversales, on continue à répéter: "Il faut d'abord finir la ligne du Gothard, puis on a une planification financière pour le tunnel du Monte Ceneri, et puis après, on verra." C'est vrai qu'on verra, parce qu'il faudra attendre de trouver l'argent, mais il y a des décisions stratégiques qui sont à prendre dans les prochaines années ou même dans les prochains mois. Je crois qu'il faudrait accélérer ces négociations et être très attentif aux développements qui peuvent se produire du côté italien et, dans ce sens, bien réfléchir à ce qu'est l'intérêt principal pour la Suisse et pour un canton comme celui du Tessin, qui est traversé de fond en comble par ces lignes ferroviaires et qui a aussi son mot à dire et ses intérêts bien compris à défendre dans la conception de l'avenir du réseau ferroviaire.