Augmentation du nombre d'aires de repos pour poids lourds le long des routes nationales et dans les zones urbaines

Wortlaut

Le Conseil fédéral est chargé de présenter un projet visant à améliorer, le long des routes nationales et dans les zones urbaines, l'affectation et l'aménagement des aires de repos actuelles et futures pour poids lourds. Lors de la planification de nouvelles infrastructures ou du développement d'infrastructures déjà existantes, il est notamment prié d'augmenter le nombre d'aires de repos pour poids lourds, et de présenter à ce propos un projet qui privilégie l'axe est-ouest. Pour étudier les possibilités qu'offre le réseau des routes nationales à proximité des autoroutes, le Conseil fédéral devra également intégrer les cantons dans son projet.

Begründung

Pour les conducteurs de poids lourds, il n'existe pas encore assez d'aires de repos le long des routes nationales. La Confédération, certes, inaugure au printemps 2009 la première aire de repos de grande envergure (centre de contrôle du trafic des poids lourds) sur l'A2 dans le canton d'Uri. Les aires de repos continuent cependant à manquer sur l'axe est-ouest de l'A1, où le trafic est encore plus dense, ainsi que dans les zones urbaines (agglomérations). Cette insuffisance de l'offre en aires de repos rend considérablement plus difficile la gestion des transports routiers : d'une part, les chauffeurs doivent observer les prescriptions en matière de conduite et de repos ; d'autre part, les entrepreneurs doivent livrer dans les délais prescrits les marchandises à leurs clients.

Dans d'autres pays, le manque en aires de repos est activement combattu. En Allemagne par exemple, on peut réserver à l'avance une aire de repos dans de nombreux relais routiers. Les chauffeurs n'ont ainsi pas besoin de chercher pendant des heures des aires de repos, ni de devoir, de guerre lasse et pour respecter les prescriptions de pauses et de repos, gagner les quartiers d'habitation ou les zones industrielles situées à proximité des autoroutes.

Les limitations irréalistes du temps de stationnement doivent également être réexaminées. Car s'il n'est pas permis de parquer plus longtemps que 15 heures sur les aires de repos, le chauffeur qui est à l'arrêt pour le week-end à cause de l'interdiction de circuler le dimanche et la nuit, entre fatalement en conflit avec le droit de la circulation routière.

Des mesures appropriées augmentent aussi la sécurité du trafic. En effet, des transporteurs et des chauffeurs qui ont l'assurance de toujours trouver des aires de repos s'organisent de manière plus fiable et plus efficace, et conduisent plus calmement et plus sûrement.

Antrag des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose d'accepter le postulat.

Stellungnahme des Bundesrates

Le Conseil fédéral propose d'accepter le postulat.