Wortlaut

E-Autos sind bei tiefen Tempi leiser als Verbrennerautos. Zunehmend locken Hersteller ihre Kundschaft mit Krach, der an hochgezüchtete Verbrenner erinnert. Gemäss einem Artikel im Spiegel soll ein eigenes Regelwerk den Trend nun legitimieren. Darüber entscheiden Ende Juni in Genf die Delegierten der 199. Sitzung des Weltforums für die Harmonisierung von Fahrzeugvorschriften mit einer Normänderung, die es Hersteller von Elektroautos erlaubt, diese mit verstärkten Aussengeräuschen auszustatten. Was dieses Gremium beschliesst, gilt gemäss Spiegel anschliessend für viele Länder als Norm.

Autohersteller experimentieren mit einer Imitierung von Motorengeräuschen, Vibrationen und Gangschaltung oder mit einer Verstärkung von Antriebsgeräuschen von Elektrosportwagen. Gemäss Artikel hat sich die Schweiz gegen diese neue Norm gesträubt. In der Antwort auf die Interpellation 21.3657 schrieb der Bundesrat, er beobachte die Situation und prüfe Massnahmen um übermässigen Lärm zu reduzieren. Zur Motion 22.4388 antwortete der Bundesrat, die Schweiz setze sich derzeit im Rahmen der Arbeitsgruppe über Lärm und Reifen der Europäischen Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen (UNECE) für eine Änderung der dort erarbeiteten internationalen AVAS-Vorschriften ein.

Wir danken dem Bundesrat für die Beantwortung der folgenden Fragen:

1. Nimmt die Schweiz an der Delegiertenversammlung teil? Welche Haltung wird sie zu diesem Antrag vertreten?

2. Wie ist die Rechtslage heute?

3. Welche nationalen und internationalen Gremien entscheiden über diese Frage?

4. Wie beurteilt der Bundesrat die Auswirkungen dieser Norm auf die Lärmbelastung der Bevölkerung?

5. Muss die Schweiz diese Norm übernehmen?

6. Gemäss Zeitungsartikel werden die geltenden Grenzwerte für den Schallpegel bei Neuwagen oft unter unrealistischen Bedingungen im Labor gemessen, die Fahrzeuge sind auf der Strasse aber viel lauter. Was sind die Erfahrungen des Bundes dazu?