AS 2025 47
Verordnung des BAV über den Eisenbahn-Netzzugang (NZV-BAV)
Präambel
Das Bundesamt für Verkehr (BAV)
verordnet:
I
Die Verordnung des BAV vom 14. Mai 20121 über den Eisenbahn-Netzzugang wird wie folgt geändert:
Art. 1 Abs. 3 Einleitungssatz und 53 Der Basispreis Verschleiss ist auf den Strecken nach Anhang 1 anwendbar und beträgt:5 Für Fahrten auf Zahnradstrecken, Schmalspurstrecken einschliesslich Mehrschienengleise sowie den in Anhang 3 genannten Strecken sind die Preise nach Absatz 3 direkt anwendbar.
Art. 3 Abs. 3 und 43 Verzichten die Eisenbahnverkehrsunternehmen auf die Messung des Stromverbrauchs auf den interoperablen Strecken nach Artikel 15a Absatz 1 Buchstabe a der Eisenbahnverordnung vom 23. November 19832 sowie der nicht interoperablen normalspurigen Strecke Emmenbrücke-Hübeli (Abzw.) – Beinwil am See – Lenzburg oder geben sie der Infrastrukturbetreiberin die zwölfstellige Fahrzeugnummer des Triebfahrzeugs nicht an, so wird der Verbrauch anhand der Ansätze nach Anhang 5 mit einem Zuschlag nach Artikel 20a Absatz 4 NZV berechnet. Bei den übrigen Strecken legt das BAV die pauschalen Ansätze für den Stromverbrauch periodisch aufgrund der Angaben der Infrastrukturbetreiberin fest.4 Aufgehoben
Art. 4, 8 und 9Aufgehoben
Art. 10 Trassenzuteilung bei Kapazitätsbeschränkungen für Bauarbeiten (Art. 11b NZV)1 Sind Kapazitätsbeschränkungen im Netznutzungsplan nicht oder nicht abschliessend berücksichtigt, so sucht die Infrastrukturbetreiberin mit den betroffenen Antragstellerinnen nach einer einvernehmlichen Lösung.2 Kommt keine einvernehmliche Lösung zustande, so teilt die Trassenvergabestelle die Trassen grundsätzlich allen Verkehrsarten anteilsmässig gemäss Netznutzungsplan zu.3 Im Fall von Kapazitätsbeschränkungen, die im Netznutzungsplan nicht oder nicht abschliessend berücksichtigt wurden, kann die Trassenvergabestelle bereits zugewiesene Trassen anpassen.
Gliederungstitel vor Art. 10a4.Abschnitt: Kapazitätsbeschränkungen für Bauarbeiten
Art. 10a Anforderungen an Transportketten im Personenverkehr(Art. 11b Abs. 6 NZV)Beim Ersatzverkehr gelten Transportketten im Personenverkehr als gewährleistet, wenn sich die gesamte Reisezeit für Reisen:a. von bis zu einer Stunde planmässiger Dauer um höchstens 15 Minuten verlängert; b. von mehr als einer Stunde planmässiger Dauer um höchstens 30 Minuten verlängert.
Art. 10b Sachüberschrift und EinleitungssatzKosten der Eisenbahnverkehrsunternehmen bei Kapazitätsbeschränkungen(Art. 11c NZV)Die Eisenbahnverkehrsunternehmen tragen bei Kapazitätsbeschränkungen die eigenen Kosten für:
Art. 10c Sachüberschrift und Abs. 1Entschädigung im übrigen Verkehr(Art. 11c Abs. 4 NZV)1 Im Güterverkehr auf Normalspurstrecken entrichtet die Infrastrukturbetreiberin dem Eisenbahnverkehrsunternehmen bei Umleitungen auf der Schiene eine Entschädigung von 800 Franken pro betroffenen Zug, ausgenommen Dienstzüge. Umleitungen in Bahnhofsgebieten sind nur dann entschädigungspflichtig, wenn durch sie die maximale Zuglänge oder das maximale Zuggewicht reduziert wird.
Art. 10d Pauschale bei verspäteter Bekanntgabe einer Kapazitätsbeschränkung (Art. 11c Abs. 6 NZV)1 Bei verspäteter Bekanntgabe einer Kapazitätsbeschränkung entrichtet die Infrastrukturbetreiberin dem Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Pauschale von 2000 Franken pro betroffenen Zug.2 Ist eine Umleitung auf der Schiene nicht möglich, so beträgt die Pauschale 3000 Franken pro betroffenen Zug.
Art. 11–12aAufgehoben
II
1 Die Anhänge 1 und 5 erhalten die neue Fassung gemäss Beilage.
2 Diese Verordnung erhält neu einen Anhang 3 gemäss Beilage.
III
Diese Verordnung tritt am 1. Februar 2025 in Kraft.
20. Dezember 2024 | Bundesamt für Verkehr: Christa Hostettler |
(Art. 1 Abs. 2 und 3)
Streckenkategorien nach Artikel 19a Absatz 1 NZV
a. Normalspur: | b. Schmalspur: |
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1. Streckenkategorie A | 1. Streckenkategorie A |
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2. Streckenkategorie B | 2. Streckenkategorie B |
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3. Streckenkategorie B | 3. Streckenkategorie B |
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4. Streckenkategorie C | 4. Streckenkategorie C |
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5. Streckenkategorie D | 5. Streckenkategorie D |
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(Art. 1 Abs. 5)
Strecken, auf denen die Preise nach Artikel 1 Absatz 5 direkt anwendbar sind
Basel Bad. Bf. – Grenze (– Weil am Rhein)
Basel Bad. Bf. – Grenze (– Basel Bad. Rbf.)
Basel Bad. Bf. – Infrastrukturgrenze BEV/SBB – Basel SBB PB/RB
Basel RB-Nordkopf – Basel St. Jakob – Basel GB – Basel SBB
Basel Bad. Bf. – Grenze (– Grenzach)
Basel Bad. Bf. – Grenze (– Lörrach)
(Kreuzlingen –) Infrastrukturgrenze SBB/BEV – Grenze (– Konstanz)
(Kreuzlingen Hafen –) Infrastrukturgrenze SBB/BEV – Grenze (– Konstanz)
Schaffhausen – Grenze (– Gottmadingen)
Schaffhausen – Grenze (– Erzingen [Baden])
St. Margrethen – Grenze (Österreich)
Buchs SG – Grenze (Fürstentum Liechtenstein)
Basel SBB – Basel St. Johann – Grenze (Frankreich)
Vallorbe – Grenze (Frankreich)
Genève-La Praille – La Plaine – Grenze (Frankreich)
Genève-Cornavin – La Plaine – Grenze (Frankreich)
Chiasso Smistamento – Grenze (Italien)
(Art. 3 Abs. 3)
Pauschale Ansätze für den Stromverbrauch
Zugskategorie | Ansätze |
|---|---|
| 0,0198 |
| 0,0195 |
| 0,0332 |
| 0,0332 |
| 0,0274 |
| 0,0159 |
| 0,0303 |
| 0,0224 |
| 0,0340 |
| 0,0248 |