Wortlaut

Selon le projet "Futur développement des projets ferroviaires (ZEB)", l'axe Bienne-Delémont-Bâle risque à l'avenir d'être la dernière ligne nationale à ne pas offrir de cadence à la demi-heure. Le Conseil fédéral juge-t-il cette situation normale ? Comment justifie-t-il cette exception ?

Quelle est sa position face à la revendication unanime des sept cantons de la CTSO (Conférences des transports de Suisse occidentale) qui demandent que la cadence à la demi-heure soit introduite sur ce tronçon, avec des correspondances attractives à Bienne vers Berne et vers la région lémanique ?

Begründung

Sur les 5 à 6 milliards de francs prévus pour la poursuite du développement de Rail 2000, seuls 30 millions sont attribués à la ligne Bienne-Delémont-Bâle. Or, cette somme est trop faible pour permettre l'introduction de la cadence quasi exacte à la demi-heure. La conséquence directe est que cette ligne, qui concerne pourtant cinq cantons (Jura, Berne, Soleure, Bâle-Campagne et Bâle-ville) et relie les deux principaux centres économiques du pays après Zurich, soit l'Arc lémanique et Bâle, restera l'une des rares en Suisse à ne pas offrir deux trains par heure. Cela est d'autant plus grave et incompréhensible que :

- cela concerne les usagers et usagères de régions périphériques qui souvent n'ont pas d'autre choix que de se déplacer pour travailler ;

- les CFF étudient cette possibilité dans le cadre des options du projet ZEB ;

- le projet ZEB fixe le développement du trafic voyageur et du transport marchandises à long terme, jusqu'en 2030 ;

- la ligne Bienne-Delémont-Delle est celle pressentie pour être prolongée jusqu'à Belfort dès 2012 dans le cadre du raccordement au réseau européen à grande vitesse.

Rappelons que Rail 2000 tel que voté par le peuple il y a maintenant presque 20 ans prévoyait pour la ligne Bienne-Delémont-Bâle la cadence à la demi-heure et le doublement de la voie. Il serait grand temps de satisfaire la volonté populaire, au moins en introduisant la cadence à la demi-heure.

Stellungnahme des Bundesrates

Dans le cadre des discussions sur les modifications du financement des projets FTP (FINIS) et de la loi fédérale sur le raccordement de la Suisse orientale et occidentale au réseau ferroviaire européen à grande vitesse (loi sur le raccordement LGV), le Parlement a chargé le Conseil fédéral d'établir une vue d'ensemble. L'Office fédéral des transports a ainsi reçu le mandat de fixer, en collaboration avec les CFF, le futur développement de l'infrastructure ferroviaire (ZEB). Le Conseil fédéral a ouvert le 4 avril 2007 une procédure de consultation ad hoc sous le titre "Vue d'ensemble FTP".

Le ZEB prévoit, dans le cadre de la vue d'ensemble FTP, une série de mesures pouvant être réalisées avec les ressources disponibles et qui, combinées entre elles, apporteront le maximum d'avantages au réseau ferroviaire suisse. Le projet ZEB crée aussi les conditions pour que le trafic des voyageurs puisse continuer à progresser. De plus, il permettra de mettre à disposition la capacité nécessaire au transfert du trafic lourd transalpin sur le rail. Le ZEB entraînera des réductions de temps de parcours, de meilleures correspondances et une densification de l'offre sur diverses lignes. De nouveaux noeuds seront créés à Bienne, Lausanne, Interlaken, Delémont, Lucerne, Schaffhouse, Kreuzlingen, Romanshorn et St-Gall. Ainsi, la Suisse orientale et la Suisse occidentale se "rapprocheront" encore d'une demi-heure. Toutes les parties du pays profiteront de ces améliorations.

Le ZEB entraînera aussi de nombreuses améliorations en Suisse romande et dans le Jura. Bienne et Lausanne deviendront des noeuds complets avec une cadence semi-horaire ; Delémont et Viège des noeuds complets avec une cadence horaire. La prestation du noeud de Lausanne sera nettement augmentée. Simultanément, la région de Genève bénéficiera aussi d'une augmentation des prestations. Il en résultera notamment des réductions de temps de parcours et de meilleures correspondances sur les lignes Lausanne-Berne, Lausanne-Valais-Italie, Bienne-Delémont ainsi que Genève-Lausanne.

Les investissements dans l'infrastructure nécessaires pour l'offre ZEB seront financés par le fonds FTP. Les ressources destinées aux grands projets NLFA, RAIL 2000 1ère étape, raccordement aux LGV et mesures anti-bruit qui ne seront pas utilisées seront ainsi réaffectées au ZEB. En principe, le fonds dispose d'environ 30,5 milliards de francs (état des prix : 1995). Il en résulte - suivant le crédit global nécessaire pour la NLFA - un cadre financier d'environ 5 milliards de francs pour le ZEB (état des prix : 2005). De ce fait, les ressources disponibles dans le fonds FTP sont intégralement affectées jusqu'à la période 2030.

Dans ces conditions-cadres, il ne sera pas possible de donner suite à tous les souhaits d'aménagement exprimés par les régions. Une troisième voie entre Genève et Lausanne ne peut donc être l'objet des investissements financés par le ZEB, ceci parce que l'on peut renoncer à cette mesure sans que le projet d'offre ZEB soit compromis. Les capacités insuffisantes aux heures de pointe entre Genève et Lausanne peuvent être atténuées par la quatrième voie entre Lausanne et Renens prévue dans le cadre du ZEB ainsi que par des trains à deux niveaux et des adaptations dans les gares de Genève et de Lausanne.

Toutefois, des projets d'offre ont été développés avec les cantons dans le cadre des travaux préparatoires du ZEB mais ceux-ci dépassent la capacité financière de ZEB. Bien que ces "options d'extension" n'aient pas de financement, elles sont néanmoins présentées dans la "Vue d'ensemble FTP", ceci afin de permettre une vision globale. Les sections Bienne - Delémont et Delémont - Bâle possèdent chacune une liaison horaire. Sur ces axes, les études effectuées dans le cadre de Rail 2000, 2e étape, ont révélé une demande relativement modérée. À l'heure actuelle, on examine si l'aménagement de la liaison Bienne-Bâle/Jura peut constituer une option d'extension de ZEB. Dans ce contexte, on examine également l'introduction de la cadence semi-horaire entre Bienne et Delémont avec prolongement de l'itinéraire vers Bâle ou Boncourt-Delle.

Le Conseil fédéral va probablement adopter le message à la fin de l'année à l'attention du Parlement - compte tenu des résultats de la consultation. Il pourra alors prendre la décision d'y inclure une option d'extension Bienne-Bâle/Jura. La décision sur l'ampleur définitive du projet, sous réserve d'une votation populaire en cas de référendum, incombe au Parlement. Dans l'optique du développement à long terme de l'infrastructure ferroviaire (période à partir de 2030), le Parlement recevra un rapport au milieu de la prochaine décennie ; celui-ci indiquera quelles ressources auront effectivement été consacrées aux NLFA et quelles options d'extension pourraient être financées au moyen d'éventuelles ressources résiduelles encore disponibles.

Réponse du Conseil fédéral.