Wortlaut

Il Gran Consiglio della Repubblica e Cantone di Ginevra,

visto l’articolo 160 capoverso 1 della Costituzione federale del 18 aprile 1999;

visto l’articolo 115 della legge federale del 13 dicembre 2002 sull’Assemblea federale;

visto l’articolo 156 del regolamento del 13 dicembre 1985 del Gran Consiglio della Repubblica e Cantone di Ginevra,

considerando:

- le mozioni 2929 e 2930 accolte dal nostro Gran Consiglio il 22 giugno 2023;

- l’entrata in vigore del nuovo orario FFS il 15 dicembre 2024;

- le fermate sistematiche dei treni IR e IC a Renens e il notevole prolungamento dei tempi di viaggio per i passeggeri in arrivo o in partenza da Ginevra;

- la necessità di cambiare treno a Renens per raggiungere l’asse ferroviario ai piedi del Giura e persino di cambiare marciapiede a prescindere dalla direzione del viaggio, diversamente dall’opzione proposta dalle FFS alla Commissione dei trasporti;

- il mantenimento di un collegamento tra Ginevra e i piedi del Giura durante le ore di punta (IR 57), ma con un aumento dei tempi di percorrenza rispetto all’opzione con il cambio di treno;

- i documenti messi a disposizione dall’UFT in vista del messaggio 2026 del Consiglio federale sull’ampliamento ferroviario;

- fatta eccezione per l’accettazione della mozione nazionale 23.3668 e per l’integrazione della galleria Morges-Perroy, la mancanza di una proposta concreta per una seconda linea tra Ginevra e Losanna e di qualsiasi altro ampliamento che permetta di migliorare i collegamenti del nostro Cantone;

- l’invito rivolto ai Cantoni a partecipare ai lavori di pianificazione continua, come previsto nel quadro dell’accettazione da parte del Popolo del fondo FIF,

chiede all’Assemblea federale di

- chiedere al Consiglio federale di menzionare gli studi di pianificazione di una nuova linea Ginevra-Losanna nel suo messaggio 2026 sull’ampliamento ferroviario;

- fare in modo che, entro l’entrata in funzione di questa linea, sia garantito un collegamento del Cantone di Ginevra di qualità almeno equivalente (per numero di treni, posti e velocità commerciale) alla situazione esistente prima del 2018;

- ripristinare il più velocemente possibile collegamenti diretti e rapidi con Neuchâtel, Bienne e Basilea attraverso la linea ai piedi del Giura;

- proseguire e intensificare le trattative con la Francia per migliorare i collegamenti internazionali di Ginevra verso Lione e la Francia meridionale, ma anche verso Parigi, Nantes, Lille, Bruxelles e Londra.

Begründung

Il Consiglio federale pubblica periodicamente un messaggio sull’ampliamento ferroviario e l’UFT invita i Cantoni a partecipare ai lavori di pianificazione continua di tali ampliamenti.

Com’è noto, il nostro Cantone non ha saputo difendere adeguatamente i propri interessi nei decenni precedenti e, benché possa dichiararsi soddisfatto della costruzione della CEVA e della messa in funzione del Léman Express, deve rammaricarsi della pessima qualità delle infrastrutture che lo collegano agli altri Cantoni, e anche alla Francia.

In questo contesto, il peggioramento del servizio avvenuto con l’introduzione dell’orario 2025 è stato vissuto come un affronto, sebbene la riduzione del carico e della velocità commerciale sulla linea Losanna-Ginevra sia dovuta ai lavori che devono essere necessariamente eseguiti su questa infrastruttura risalente al XIX secolo.

Nel 2023 sono state presentate due mozioni che chiedevano di migliorare almeno parzialmente questa situazione e di prevedere delle compensazioni. Purtroppo, le poche concessioni presentate non sono state realizzate (cambio sullo stesso marciapiede a Renens) o sono di fatto molto insoddisfacenti (l’unico collegamento giornaliero con i piedi del Giura richiede più tempo di quello con cambio a Renens).

Per questo motivo, il Cantone deve mostrarsi unito e imporre più fermamente la sua volontà di uscire dall’isolamento ferroviario: questo è l’obiettivo cui aspira la presente risoluzione.

A breve termine, si tratta di ottenere quanto prima il ripristino di un servizio equivalente a quello esistente sette anni fa e, a lungo termine, di accelerare il più possibile la pianificazione di una nuova linea Ginevra-Losanna, il cui tracciato seguirebbe verosimilmente quello dell'autostrada A1 fino a Perroy prima di imboccare la galleria prevista in precedenza.

Questa seconda linea è assolutamente indispensabile in un contesto in cui ogni disagio, sia esso lieve o più grave (tutti ricordano il doloroso episodio del «buco» di Tolochenaz), ha ripercussioni importanti sul nostro Cantone e in cui la concorrenza tra il servizio regionale e i treni a lunga percorrenza rende questo tracciato uno dei doppi binari più trafficati al mondo.

Considerata la densità abitativa lungo la linea attuale, appare più economico e più rapido progettare una nuova linea che risponda agli standard delle RAV europee, limitando i disagi per gli abitanti e consentendo di separare i flussi regionali da quelli dei treni a lunga percorrenza.