Berberat Didier · Ständerat · 2011-03-16

Wortprotokoll

Ce sujet a déjà passablement occupé la Délégation de surveillance de la NLFA, qui est inquiète par rapport à cette question de hauteur aux angles. En effet, dans la mesure où - vous vous en rendez bien compte -, même si les tunnels ferroviaires de base du Saint-Gothard sont calibrés pour permettre le passage des convois de quatre mètres de hauteur aux angles et par conséquent le passage sur le train des poids lourds concernés, le problème est que, si les accès ne permettent pas le passage des convois de quatre mètres de hauteur aux angles, c'est tout le réseau qui voit ses capacités limitées. Pour cette raison, je pense qu'il faut absolument trouver une solution, parce que c'est une condition sine qua non pour faire progresser le transfert du trafic de marchandises de la route vers le rail.

Il y a plusieurs solutions: soit on augmente la hauteur des tunnels, soit on surbaisse les wagons. On laissera le soin au Conseil fédéral d'examiner ce qu'il peut faire aux niveaux économique et technique, mais je crois vraiment que c'est une condition sine qua non pour faire en sorte que les montants très importants qu'on a investis pour le tunnel sous les Alpes puissent vraiment avoir l'utilité espérée.

En effet, si en fin de compte seuls les tunnels de base sont calibrés pour permettre le passage des convois qui mesurent quatre mètres de hauteur aux angles et que ce n'est pas le cas des accès, il est sûr que nous n'arriverons pas à faire passer les semi-remorques attelés transportés par rail. Et je rappelle que ceux-ci représentent 60 pour cent des transports routiers en Suisse et qu'ils ne peuvent pas être transportés par rail justement parce que leur hauteur aux angles est trop élevée.

Je vous invite aussi à accepter la motion.