Piller Carrard Valérie · Nationalrat · 2013-12-05

Wortprotokoll

La Suisse ne limite pas encore assez explicitement la circulation de ces gigantesques camions que l'on peut voir depuis longtemps en Europe du Nord ou en Amérique du Nord.

Actuellement, les camions qui circulent en Europe sont soumis aux limitations suivantes: 40 tonnes, 2,55 mètres de large, 4 mètres de haut et 18,75 mètres de long. Ces dimensions sont réglées par la directive de l'Union européenne 93/53/CEE.

Depuis 2005, ces dimensions sont aussi en vigueur en Suisse. Mais certains pays d'Europe admettent déjà certaines exceptions dans leurs transports routiers nationaux. Jusqu'à quand l'introduction de camions de 60 tonnes et de 25,25 mètres de long sera-t-elle une exception? Il y a déjà de nombreuses discussions au niveau européen. En Suède et en Finlande, nous le savons, des camions de ce type circulent déjà. Dans d'autres pays d'Europe, des essais sont déjà en cours. En Suède, ce sont même carrément des camions de 90 tonnes et de 30 mètres de long qui sont autorisés à circuler à titre d'essai.

De nombreux sondages effectués dans des pays européens indiquent que la population est contre l'introduction de camions ultralongs et ultralourds. En Suisse également, un sondage réalisé en 2009 par l'association Initiative des Alpes a révélé que 80 pour cent des Suisses étaient contre les camions de 60 tonnes. Comme l'a dit Monsieur Hardegger, en Allemagne, une étude a permis d'établir que l'introduction de ces camions engendrerait une diminution du transport combiné de 56 pour cent, ce qui aboutirait à un transfert non souhaité du rail à la route. Il faudrait s'attendre à des effets similaires en Suisse.

De plus, ces camions étant trop longs, on ne peut pas les charger sur le train. L'introduction de ce type de camion serait vraiment catastrophique pour la rentabilité des tunnels NLFA. Nous devons tout mettre en oeuvre, afin que le transfert de la route vers le rail se fasse de manière concrète. En autorisant ces mégacamions à circuler, nous mettrions en péril la politique de transfert.

De plus, il faut savoir que ces gigantesques camions sont aussi longs que six voitures. Leur distance de freinage est nettement supérieure et leur temps de dépassement se rallonge considérablement. Par conséquent, lorsqu'ils dépassent un vélo, le risque d'accident grave augmente. Par ailleurs, le danger d'incendie dans les tunnels s'accroît. Ils perturbent la fluidité du trafic et rendent la situation ingérable sur des parcours sinueux. Ces mégacamions sont véritablement dangereux pour les autres utilisateurs de la route. C'est pourquoi nous devons prendre des mesures préventives, afin d'éviter l'introduction de ces mégacamions sur nos routes.

Au nom du groupe socialiste, je vous invite à soutenir la proposition de la minorité Hardegger qui souhaite introduire la notion de hauteur maximale et de largeur maximale directement dans la loi.