Hêche Claude · Ständerat · 2019-03-18

Wortprotokoll

Vous serez naturellement très surpris que j'intervienne sur cette question, dans le prolongement de l'intervention de notre collègue Claude Janiak.

Quand une entreprise vous annonce en 2007 qu'elle réalisera certains travaux jusqu'en 2016; quand, en 2018, alors que ces travaux n'ont pas débuté, on vous dit qu'ils seront réalisés d'ici à 2030; quand je lis dans la réponse à l'interpellation Janiak que finalement ces travaux seront réalisés d'ici à 2035, et encore, ce n'est pas sûr, trouvez-vous cela normal?

Le problème est le suivant: les CFF vont progressivement étendre l'utilisation de trains à deux étages. A cet effet, les gabarits de certains tunnels et ponts doivent être adaptés, comme cela a été réalisé, par exemple, ces dernières années sur la ligne du Simplon. C'est pour cette raison que les CFF annonçaient en 2007 déjà l'adaptation des gabarits de ce type d'ouvrages, sur la liaison Bienne-Bâle via Delémont, à réaliser jusqu'en 2016. Ces travaux n'ayant toujours pas été réalisés, j'ai demandé - cela a été rappelé par l'auteur de l'interpellation -, par voie de postulat, l'établissement d'un calendrier pour la réalisation de ces travaux. Dans son avis du 16 mai 2018, le Conseil fédéral confirmait la réalisation de ces travaux d'ici à 2030 et proposait le rejet du postulat, considérant qu'il avait été répondu à la requête formulée. Tel n'était toutefois pas mon avis, ni celui de notre conseil qui a adopté le postulat lors de notre séance du 14 juin 2018, par 30 voix contre 12.

Vous comprendrez dès lors mon étonnement à la lecture de la réponse donnée à l'interpellation Janiak, une réponse d'une nonchalance inouïe: ces travaux seront réalisés d'ici à 2035, si les CFF le veulent bien. L'argument principalement invoqué est que les trains à deux étages ne circuleront de toute manière pas avant 2035 sur cette liaison. Mais, je me suis renseigné, cette échéance n'est qu'une hypothèse, une hypothèse de travail et en réalité, des trains à deux étages pourraient circuler sur la ligne du pied du Jura dès 2025 déjà. Or dès ce moment, la liaison directe Bâle-Genève via Laufon-Delémont-Bienne se trouvera lourdement pénalisée si ces adaptations de gabarits ne sont pas réalisées d'ici 2025. Pour ma part, je continue à parler très clairement: le problème, ce sont les CFF.

Dès lors, je demande au Conseil fédéral de prendre l'engagement de faire réaliser pour 2025 au plus tard des travaux qui devraient être terminés, je vous le rappelle, depuis 2016 déjà!