Hêche Claude · Ständerat · 2019-06-06

Wortprotokoll

En matière de transport, des routes nationales de qualité, bien intégrées, et notamment bien entretenues, sont importantes pour notre pays, pour son attractivité et son développement. Le Conseil fédéral propose un plafond des dépenses de 8,156 milliards de francs pour la période 2020 à 2023 pour l'exploitation, l'entretien et les adaptations des routes nationales. Il est donc essentiel que, dans les moyens mis à disposition par la Confédération, des sommes suffisantes soient également consacrées aux travaux d'assainissement et d'amélioration du réseau existant.

Certains travaux seront nécessaires sur des tronçons qui seront repris par la Confédération, dès le 1er janvier 2020. Dès cette date, le nouveau propriétaire sera donc responsable de leur bon état. Dans ce domaine de reprise des routes existantes, toutes les régions doivent être prises en considération. Les plus petites ne doivent pas être oubliées. Il en est de même pour les crédits d'études des futurs tronçons prévus à l'horizon 2040. Ainsi, la Confédération doit être attentive à ne pas créer un déséquilibre des investissements et des décalages dans le temps selon les régions.

Autre point important, dans son message, le Conseil fédéral relève, à la page 6995, la prise en considération des interdépendances avec le réseau routier secondaire et avec les travaux d'extension ferroviaires. Je tiens à souligner ici qu'il est important que le contenu de ce message soit appliqué et ne reste pas lettre morte. Pour le rail, par exemple, en page 7036 du message, le Conseil fédéral relève à titre d'exemple: "D'autres accroissements de capacité notamment entre Bâle et Bienne ainsi que l'amélioration des installations d'accueil CFF à Bâle sont prévus." Ainsi, et conformément au programme Prodes 2035, le doublement de la ligne à Grelingue est prévu sur le tronçon Bâle-Delémont. Ce projet doit donc être réalisé rapidement comme l'augmentation du gabarit des tunnels sur ce tronçon.

Je sais bien que nous parlons aujourd'hui de crédits routiers, mais l'interdépendance des réseaux ferroviaire et routier est un élément important pour notre qualité de vie, notre environnement, et également pour maîtriser l'augmentation du trafic et, implicitement, les coûts d'investissement et d'entretien de la Confédération dans ce domaine.

Enfin, s'agissant du postulat de commission initié par notre collègue Konrad Graber, je vous invite à le soutenir et j'ajouterai la précision suivante: au troisième tiret, il faut ajouter qu'il faut également tenir compte de la politique climatique et de la stratégie en matière de biodiversité.

Pour ces quelques raisons, vous aurez compris que je soutiendrai donc ces deux projets.