Sommaruga Simonetta · Bundesrat · 2019-12-16

Wortprotokoll

Les liaisons ferroviaires internationales sont actuellement exploitées moyennant des coopérations entre les CFF et les entreprises ferroviaires étrangères. Il incombe aux chemins de fer nationaux de veiller à ce que l'offre puisse être proposée dans leur pays respectif. Pour développer le trafic ferroviaire international, ce modèle requiert donc l'approbation des partenaires de coopération dans les différents pays. Ces dernières années, les CFF ont prolongé leurs contrats de coopération avec les chemins de fer partenaires dans nos quatre pays voisins. Ils entendent accroître le transport international de voyageurs en s'accordant avec les chemins de fer partenaires et augmenter leur part de marché par rapport aux compagnies aériennes de 10 points de pourcentage ces cinq prochaines années.

Les CFF souhaitent développer le transport de nuit au départ de la Suisse conjointement avec les ÖBB. Ils vérifient actuellement quelles destinations permettent de s'attendre à un taux d'utilisation suffisant toute l'année. Les CFF annoncent qu'ils planifient concrètement des aménagements en direction des Pays-Bas, de l'Italie et de l'Espagne. Pour l'instant, le taux d'utilisation est à la limite des capacités sur les lignes à destination de Hambourg, de Berlin et de Vienne. Les CFF et les ÖBB vérifient dans ces cas s'il est possible d'introduire des trains supplémentaires. De nouvelles liaisons avec du matériel roulant neuf et approprié seront vraisemblablement possibles au plus tôt à partir de l'horaire 2024, selon les indications des CFF. Contrairement aux ÖBB, les CFF estiment que les chances de succès seraient faibles s'ils faisaient cavalier seul en transport international de voyageurs, vu la grande complexité, l'accès restreint aux sillons et la probabilité de mesures de rétorsion.