Pasquier-Eichenberger Isabelle · Nationalrat · 2023-06-06

Wortprotokoll

Les transports routiers sont responsables d'un tiers des gaz à effet de serre de la Suisse. Afin d'atteindre les objectifs climatiques pour lesquels on s'est engagé dans l'Accord de Paris, ces émissions doivent être drastiquement réduites. Les limites d'émission sont un des instruments nécessaires pour orienter au plus vite le marché. Alors que les importateurs de voitures de tourisme et de camionnettes doivent déjà respecter des objectifs cibles, rien de tel n'existe pour les poids lourds. Le trafic lourd peut et doit faire sa part. D'autant que les technologies visant la réduction des rejets de CO2 pour les camions existent et ont été testées. Mais à ce jour, elles ne sont pas adoptées.

Une étude publiée en 2018 par l'Initiative des Alpes a montré que les émissions de CO2 des camions sont restées pratiquement constantes depuis 1990. Tandis que les émissions de particules fines et les oxydes d'azote du trafic lourd ont fortement diminué durant cette même période, grâce à l'impulsion donnée par la redevance poids lourds liée aux prestations.

Le potentiel d'améliorations techniques visant la réduction des émissions de CO2 du trafic de marchandises lourd existe. L'organisation internationale Council on Clean Transportation a montré qu'il était possible de faire des économies de carburant, notamment en adaptant l'aérodynamisme des cabines. Prévoir des prescriptions efficaces sur les émissions de CO2 pour les poids lourds, comme le fait déjà l'Union européenne, est donc nécessaire en Suisse aussi.

Le Conseil fédéral, dans son avis à ma motion, a dit qu'il était prêt à examiner la présente demande dans le cadre de ses travaux. Il a tenu cette promesse avec des propositions concrètes dans la révision de la loi sur le CO2 qui est actuellement discutée au Conseil des Etats. Je l'en remercie et retire donc ma motion.