Juillard Charles · Ständerat · 2023-12-19

Wortprotokoll

Je ne redirai pas ce qui a été dit précédemment par le président de la commission ainsi que par notre collègue Engler, qui ont vraiment bien décrit l'ensemble du projet. J'aimerais tout de même d'abord faire état de mes liens d'intérêts. Je suis membre du conseil d'administration d'une compagnie de chemin de fer, les Chemins de fer du Jura; je suis également président par intérim de l'association Arc Express, qui essaie justement de développer le transport ferroviaire dans l'Arc jurassien pour relier [PAGE 1217] La Chaux-de-Fonds à Bâle. Cette association a des intérêts dans les différents projets énumérés.

Je rappelle également l'importance, pour tout le pays, des réseaux ferroviaires, non seulement pour le développement économique, mais aussi pour la décarbonation du transport ou des déplacements. Cela correspond aussi à la possibilité d'échanges entre toutes les régions culturelles et linguistiques de notre pays. C'est structurant pour le développement territorial. Certes, cela coûte effectivement beaucoup d'argent, mais je crois que les projets en valent la peine.

Dans ce qui nous est proposé aujourd'hui, il y a des projets pour toutes les régions du pays. Il faut reconnaître que la Suisse romande accuse depuis un certain temps un retard important - cela a été rappelé -, par exemple avec les dossiers du tunnel de Gléresse, de la gare de Lausanne - on n'y reviendra pas -, mais, aussi du côté de Genève avec des chantiers qui n'avancent pas au rythme qu'ils devraient. Je crois que c'est important de mentionner une attente très forte du monde politique pour éviter que ce que nous avons vécu, notamment le psychodrame de la gare de Lausanne, ne se reproduise. C'est notamment là qu'il y a un effort à faire, à mon avis, entre les prestataires, l'Office fédéral des transports (OFT), les différents partenaires et les cantons pour améliorer la gestion des projets, parce que cela devient difficilement défendable.

C'est aussi grâce à l'ensemble des cantons, car c'est l'exemple d'un dossier qui a été coconstruit entre l'OFT et les cantons, qui ont ajouté un certain nombre d'éléments par rapport au projet initial du Conseil fédéral.

En ce qui concerne plus spécifiquement l'arrêté fédéral du 21[NB]juin 2019 sur l'étape d'aménagement 2035 de l'infrastructure ferroviaire - nous y reviendrons dans la discussion par article -, nous avons, à l'article 1 alinéa 2 lettre a chiffre 15, une[NB]proposition de minorité Zopfi. En l'occurrence, je vous appelle d'emblée à suivre la minorité, dont la proposition fait partie de cet accord complexe passé entre l'OFT et l'ensemble des cantons.

Je reviendrai aussi sur la lettre g pour apporter une précision. Apparemment, des problèmes de traduction se sont glissés entre les demandes des cantons, l'OFT et le retour en commission - je n'étais peut-être pas suffisamment attentif à ce moment et j'y reviendrai tout à l'heure.

En résumé, c'est une nouvelle étape importante dans le développement du rail. Comme vous le savez, il y en aura d'autres, cela a été rappelé.

Je vous invite à entrer en matière et à accepter les différents arrêtés selon les propositions de la commission, y compris celle de la minorité Zopfi.