Maillard Pierre-Yves · Ständerat · 2025-12-18

Wortprotokoll

Dans ce débat, il y a de gros enjeux[NB]: il y a notre politique de transfert modal, notre volonté d'atteindre les objectifs climatiques, mais il en va aussi de l'équilibre entre nos régions. Les transports publics régionaux - les petites lignes de train, les petites lignes de bus - concernent les habitantes et les habitants de nos campagnes et de nos régions de montagne. En ce moment, dans beaucoup de grandes agglomérations, on investit pour les transports publics. Il y a des chantiers partout dans les grandes villes. Et c'est à ce moment-là que l'on déciderait de réduire les moyens pour les transports régionaux.

Il est très facile, depuis cette salle ou depuis un bureau de l'administration, d'appeler à plus d'efficience et à plus de productivité. Les gens sur le terrain, eux, sont censés aussi être des professionnels et savoir comment améliorer l'efficience et la productivité. De toute façon, le but est de développer l'offre de transports publics pour atteindre les objectifs climatiques et les objectifs de transfert modal. Donc, s'il y a des gains d'efficience et de productivité, ils seront investis dans le développement de l'offre.

Mais ce que nous faisons ici, en réalité, c'est simplement reporter une charge financière sur les habitants des régions périphériques, sur les habitants des régions de montagne, [PAGE 1474] particulièrement sur les familles puisqu'elles ont souvent plusieurs abonnements - pour aller à l'école ou au travail. Au lieu d'augmenter les recettes, nous faisons donc simplement payer plus cher celles et ceux qui ont des revenus parfois modestes et moyens, parce que dans ces régions les revenus sont souvent modestes et moyens, et nous chargeons davantage les familles. Le prix des transports publics a déjà augmenté récemment, donc nous allons encore renforcer cela. C'est contraire à toutes les politiques publiques qu'on a développées.

Je me rappelle qu'il y a une vingtaine d'années, on croyait que ces petites lignes de train et de bus n'avaient pas d'avenir. Aujourd'hui, on est bien content de les avoir gardées. C'est une "Erfolgsgeschichte" que nous avons eue avec ces lignes de transports régionaux. C'est la raison pour laquelle cette coupe de 60 millions de francs doit vraiment être rejetée. Elle a été très, très controversée en commission et je vous invite à ne pas la soutenir.

Notre collègue Broulis a fait une proposition qui reprend les chiffres que nous avons nous-mêmes acceptés dans le crédit d'engagement pour l'indemnisation des prestations de transport régional de voyageurs pour la période 2026-2028. C'est l'objet 25.055 que nous avons nous-mêmes adopté cette session. Les chiffres de la proposition Broulis sont conformes à ce vote récent. Évidemment, ces chiffres n'étaient pas connus quand on a discuté de la mesure en Commission des finances, donc on ne pouvait pas les intégrer dans le dépliant. C'est la raison pour laquelle je vais vous inviter à soutenir la proposition Broulis et retirer ma proposition de minorité, pour que nous votions aujourd'hui sur les mêmes chiffres que ceux que nous venons d'accepter pour le crédit d'engagement 2026-2028. Je vous invite donc à soutenir la proposition Broulis.