Strassen, Wiesendangen, 838 Dorfstrasse, 842 Bertschikoner-/Wiesendangerstrasse, Neubau Rad-/Gehweg, Projektfestsetzung, Behandlung Einsprachen, gebundene und neue Ausgabe

A. Ausgangslage und Projekt Die Dorfstrasse und die Bertschikoner-/Wiesendangerstrasse auf dem Gebiet der Gemeinde Wiesendangen zählen zum Strassennetz des Kantons Zürich und sind im Kataster als regionale Verbindungsstrassen Nrn. 838 und 842 geführt. Mit dem vorliegenden Projekt soll die Radweglücke zwischen Wiesendangen und Bertschikon geschlossen werden. Die Lückenschliessung ist als Rad- und Gehweg geplant. Verschiedene weitere Massnahmen sollen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit für den Rad- und Fussverkehr umgesetzt werden. In den Innerortsbereichen von Wiesendangen und Bertschikon soll sodann zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und Werterhaltung gleichzeitig die Fahrbahn instand gesetzt werden (§§ 25 f. Strassengesetz [StrG, LS 722.1]). Zudem sollen die Bushaltestellen im Projektperimeter hindernisfrei ausgebaut werden. Im Einvernehmen mit der Gemeinde Wiesendangen sieht das Tiefbauamt folgende Massnahmen vor: – Neubau Rad-/Gehweg von 3 m Breite entlang der Bertschikoner-/ Wiesendangerstrasse ausserorts; – Umbau bestehender Gehweg entlang der Bertschikonerstrasse innerorts zum Rad-/Gehweg mit 3 m Breite; – neue Linksabbiegespur und Schutzinsel für Radfahrende, damit verbunden Strassenverbreiterung, bei der Einmündung der Dorfstrasse in den Stadtweg; – Neubau Fussgängerübergang mit Mittelinsel bei der Einmündung der Kehlhofstrasse in die Dorfstrasse, damit verbunden Strassenverbreiterung und Anpassung der Gehwege; – Neubau Gehweg westlich der Wybergstrasse; – neue Linksabbiegespur und Schutzinsel für Radfahrende, damit verbunden Strassenverbreiterung, sowie Gestaltung der Auf- und Abfahrt zum bzw. vom Rad-/Gehweg entlang der Bertschikonerstrasse; – neue Linksabbiegespur für den motorisierten Individualverkehr, damit verbunden Strassenverbreiterung, beim Knoten Dorf-/Bertschikonerstrasse;

– Neubau Mittelinsel «Elsauerstrasse», damit verbunden Strassenverbreiterung; – Neubau Eingangstor «Bertschikonerstrasse»; – Umgestaltung Ortseinfahrt Bertschikon durch Neubau einer Mittelinsel mit integrierter Radquerung, damit verbunden Strassenverbreiterung; – Verbreiterung der Wiesendangerstrasse innerorts mit bis zu 7 m breiter Fahrbahn und durchgehendem Gehweg von 1,5 m Breite; – Fahrbahninstandsetzung im Projektperimeter innerorts Wiesendangen und Bertschikon (mit Einbau lärmarmer Deckbeläge: Dorfstrasse km 3,900 bis km 4,075, Bertschikonerstrasse km 0,000 bis km 0,425 und Wiesendangerstrasse km 1,315 bis km 1,555); – hindernisfreier Ausbau der Bushaltestellen «Wiesendangen, Dorf» und «Bertschikon bei Attikon»; – Anpassung der öffentlichen Beleuchtung und Strassenentwässerung im Projektperimeter; – Wiederinstandstellung der privaten und öffentlichen Grundstücke im Projektperimeter. Weitere Lärmschutzmassnahmen, neben dem Einbau eines lärmarmen Deckbelags, sowie Erleichterungen werden im Rahmen des Lärmsanierungsprojekts Gemeinde Wiesendangen geprüft und gegebenenfalls festgesetzt. Das Projekt wurde dem Gemeinderat Wiesendangen mit Schreiben vom 10. April 2018 im Sinne von § 12 StrG zur Äusserung von Begehren zugestellt. Das Projekt wurde gemäss § 13 StrG vom 20. April bis 21. Mai 2018 der Bevölkerung zur Mitwirkung unterbreitet. Die eingegangenen Einwendungen und Stellungnahmen sind im überarbeiteten Projekt soweit möglich berücksichtigt worden.

B. Einspracheverfahren Die öffentliche Auf‌lage des Bauprojekts und des Landerwerbsplans gemäss § 16 in Verbindung mit § 17 Abs. 2 StrG erfolgte vom 4. September bis 5. Oktober 2020. Innerhalb der Auf‌lagefrist wurden 16 Einsprachen eingereicht, die projektbezogene und teilweise auch enteignungsrechtliche Begehren enthielten. Mit 14 Einsprechenden konnte im Rahmen der Einigungsverhandlungen eine einvernehmliche Lösung gefunden werden. Die jeweilige Zustimmung liegt mit der Unterzeichnung der Abtretungsverträge für den Landerwerb sowie der Anpassungsprotokolle vor, womit auch die Einsprachen zurückgezogen wurden. Diese sind als erledigt abgeschrieben worden.

Die verbleibenden zwei Einsprachen sind wie folgt zu beurteilen: a) , Bertschikon, Einsprache vom 30. September 2020 Die Einsprechenden beantragen sinngemäss, das Rad-/Gehwegprojekt in Bertschikon sei nicht zu bewilligen (Antrag 1). Der Engpass in Bertschikon bei der Trotte werde nicht behoben, sondern verschärfe sich durch die Doppelnutzung durch Verkehr und Fussgängerinnen und Fussgänger. Das Trottoir sei sodann zu schmal. Im Rahmen des vorliegenden Projekts wird die Fahrbahn im Bereich der Trotte leicht verbreitert. Neu ist sodann einseitig ein Gehweg von 1,5 m Breite vorgesehen. Auch wenn dieser aufgrund der örtlichen Gegebenheiten nicht mit der Normbreite von 2 m erstellt werden kann, verbessert sich die Situation massgeblich, fehlte doch bisher ein Trottoir gänzlich. Durch die vorgesehenen Massnahmen wird die Verkehrssicherheit insgesamt für alle Verkehrsteilnehmenden verbessert. Bei der Trotte handelt es sich um ein Denkmalschutzobjekt von regionaler Bedeutung. Eine Verschiebung der Trotte wäre mit unverhältnismässig hohen Kosten verbunden und wurde daher nicht weiter geprüft. Die Einsprache ist in diesem Punkt (Antrag 1) abzuweisen. Weiter beantragen die Einsprechenden, es sei der Radweg über die Schulstrasse und weiter zur Lettenstrasse und von dort nach Bertschikon zu leiten (Antrag 2). Die Radwegführung wurde im Rahmen einer Vorstudie vertieft untersucht. Es wurden mehrere Varianten geprüft und deren Vor- und Nachteile verglichen. Die vorgesehene Linienführung nördlich der Bertschikoner-/Wiesendangerstrasse ging als Bestvariante aus der Vorstudie hervor. Neben verschiedenen kantonalen Stellen wurden auch die Gemeinde Wiesendangen sowie Pro Velo Kanton Zürich in die Variantenevaluation miteinbezogen. Sämtliche Beteiligten waren mit der Wahl der Bestvariante einverstanden. Die Linienführung ab Wiesendangen via Juch- und Lättenstrasse nach Bertschikon bildete ebenfalls Teil des Variantenstudiums. Mit dem Ausbau der bestehenden Flurwege hätten zwar keine zusätzlichen Fruchtfolgeflächen beansprucht werden müssen. Abseits von Staatsstrassen ist die soziale Sicherheit jedoch geringer. Insbesondere in den Nachtstunden ist das Sicherheitsempfinden auf Velowegen, die fernab der Strasse liegen, unbefriedigend. Sodann wäre der Betrieb und Unterhalt des Radwegs aufwendiger gewesen. Alltagsrouten

und Schulwege weisen einen erhöhten Unterhaltsbedarf aus, der abseits der Staatsstrassen schwieriger zu decken ist. An der gewählten Linienführung ist festzuhalten. Die Einsprache ist auch in diesem Punkt (Antrag 2) abzuweisen.

Die Einsprechenden beantragen weiter, die Trottoirbeiträge seien nicht ihnen, sondern der Gemeinde oder dem Kanton aufzuerlegen (Antrag 3). Auf dieses beitragsrechtliche Begehren ist im vorliegenden Verfahren nicht einzutreten; es wird im anschliessenden Landerwerbsverfahren nach §§ 18 ff. StrG behandelt. b) Erbengemeinschaft , Bertschikon, Einsprache vom 2. Oktober 2020 Die Einsprecherin beantragt, es sei das Strassenprojektverfahren im Bereich Bertschikon zu sistieren, bis die Massnahmen zur Verkehrsberuhigung im Bereich Bertschikon (insbesondere Tempo 30 / Tempo 40) rechtskräftig seien (Antrag 1). Im Ortsteil Bertschikon sind weder im Rahmen des vorliegenden Strassenprojekts noch unabhängig davon Massnahmen zur Verkehrsberuhigung bzw. Geschwindigkeitsreduktion geplant. Gemäss Art. 108 Abs. 2 der Signalisationsverordnung (SR 741.21) kann die allgemeine Höchstgeschwindigkeit unter anderem herabgesetzt werden, wenn dadurch eine im Sinne der Umweltschutzgesetzgebung übermässige Umweltbelastung (Lärm, Schadstoffe) vermindert werden kann, wobei der Grundsatz der Verhältnismässigkeit zu wahren ist (Bst. d). Sowohl im ursprünglichen Lärmsanierungsprojekt als auch unter Berücksichtigung der im Rahmen des vorliegenden Projekts neu erhobenen Verkehrszahlen einerseits und der neuen Strassengeometrie anderseits werden in Bertschikon die Immissionsgrenzwerte gemäss der Lärmschutz-Verordnung (SR 814.41) eingehalten; dies selbst ohne den vorgesehenen lärmarmen Deckbelag. Die Kantonspolizei, in deren Zuständigkeitsbereich Verkehrsanordnungen fallen (§ 4 Kantonale Signalisationsverordnung [LS 741.2]), lehnt denn eine Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit vorliegend auch ab. Die Gemeinde Wiesendangen wurde über die entsprechende Stellungnahme der Kantonspolizei informiert. Im Übrigen besteht kein Anspruch auf Geschwindigkeitsreduktionen im Rahmen von Strassenbauvorhaben. Der Antrag der Einsprecherin auf Sistierung des vorliegenden Verfahrens wird abgewiesen. Die Einsprecherin verlangt im Weiteren, es sei das Einwendungsverfahren ab Stufe «Behandlung und Diskussion der eingegangenen Einwendungen» zu wiederholen (Überarbeitung des Technischen Berichts und Neuauf‌lage; Antrag 2). Zur Begründung führt sie im Wesentlichen an, das Tiefbauamt habe sich mit ihren Einwendungen nicht materiell auseinandergesetzt, wesentliche Interessen seien gar nicht und Varianten,

insbesondere alternative Standorte für die Bushaltestelle, seien nicht oder nur unzureichend geprüft worden. Vom 20. April bis 21. Mai 2018 wurde das Vorprojekt der Bevölkerung zur Mitwirkung unterbreitet. Zusätzlich fand am 5. April 2018 eine Orien- tierungsversammlung statt. Direktbetroffene wurden überdies anlässlich von Begehungen vor Ort über das Bauvorhaben informiert. Die Möglichkeit zur Mitwirkung wurde rege genutzt, so auch von der Einsprecherin. Entgegen den Ausführungen der Einsprecherin wurde in der Folge im Technischen Bericht zum Bauprojekt in der gesetzlich gebotenen Tiefe auf nicht berücksichtigte Einwendungen eingegangen. § 13 Abs. 2 StrG verlangt eine bloss gesamthafte Stellungnahme zu den nicht berücksichtigten Einwendungen. Es besteht kein Anspruch auf eine individuelle Beantwortung jeder Mitwirkungseingabe. Ebenso wenig ist eine Information der einzelnen Personen vorgeschrieben. Vielmehr erfolgt die Stellungnahme zuhanden der Öffentlichkeit (vgl. § 13 Abs. 2 lit. a und b StrG). Fehl geht sodann auch der Vorwurf der ungenügenden Interessenermittlung und -abwägung. Verschiedene kantonale Fachstellen, die Kantonspolizei, die Busbetreiberin und die Gemeinde wurden im Sinne von Art. 12 StrG zum Projekt angehört. Die Bevölkerung konnte wie in § 13 StrG vorgesehen und vorstehend beschrieben mitwirken. Hinsichtlich der gewählten Linienführung für den Radweg kann sodann auf die Ausführungen zur Radwegstudie bei der Einsprache a) Antrag 2 verwiesen werden. Entgegen den Ausführungen der Einsprecherin wurden sodann alternative Standorte für die Bushaltestelle geprüft. So war die Standortfrage etwa anlässlich einer Begehung vor Ort im November 2018 Thema. Gemäss Protokoll zur Begehung, an der Vertreter des Tiefbauamtes, des damaligen Amtes für Verkehr, der Busbetreiberin sowie des mit der Planung beauftragten Ingenieurbüros teilnahmen, wurden die im Vorprojekt geplanten Standorte sowie allfällige Varianten beurteilt und deren Vor- und Nachteile verglichen. Im Resultat hielt man an der vorgesehenen Anordnung der Bushaltestellen im Zentrum der Kernzone von Bertschikon fest. Kleinere Verschiebungen im Meterbereich zur Minimierung der Beeinträchtigung der betroffenen Grundstücke sollten bei der weiteren Projektbearbeitung geprüft werden. Auch die

erneute Prüfung von Alternativstandorten im Rahmen des Einspracheverfahrens vermochte den vorgesehenen Standort nicht infrage zu stellen. Eine Verschiebung der Bushaltestelle vor der Parzelle Kat.-Nr. in Richtung Westen ist ausgeschlossen, da diesfalls die im Zusammenhang mit dem gesetzlich vorgeschriebenen hindernisfreien Ausbau der Bushaltelle erforderliche minimale gerade Anfahrtsstrecke nicht realisiert werden könnte. Der hindernisfreie Ein- und Ausstieg bedingt eine gerade Anfahrt der Busse an die Haltekante. Bei zu grossen Spaltmassen zwischen Fahrzeug und Haltekante ist eine autonome Benützung des öffentlichen Verkehrs für mobilitätseingeschränkte Personen nicht möglich. Die gesetzlich vorgeschriebene Hindernisfreiheit der Bushaltestellen ist diesfalls nicht erfüllt. Je nach genauem Standort bestünde sodann zusätzlich ein Konflikt mit dem Eingangstor bzw. den bestehenden Ein-

Die Einsprecherin fordert weiter, es seien die Bushaltestellen und die Trottoirs auf ein für sie verhältnismässiges Mass anzupassen, falls ihr Antrag 3 abgelehnt werde (Antrag 4). Wie vorstehend ausgeführt, befindet sich die Bushaltestelle in Fahrtrichtung Wiesendangen nicht mehr im Bereich der Parzelle Kat.-Nr. der Einsprecherin. Mit dem Projekt entsteht in Bertschikon nördlich der Wiesendangerstrasse ein durchgängiger Gehweg. Die Verkehrssicherheit für Fussgängerinnen und Fussgänger wird verbessert und der gesetzlich geforderte hindernisfreie Zugang zur Bushaltestelle gewährleistet. Der Gehweg weist bereits die Mindestbreite von 1,5 m auf und kann nicht weiter verschmälert werden. Die landwirtschaftliche Nutzung der Parzelle Kat.-Nr. bleibt mit passenden Fahrzeugen und Gerätschaften weiterhin möglich. Einschränkungen bei der Nutzung, wie etwa bei der Parkierung, sind sodann bei der Beurteilung der Verhältnismässigkeit des Eingriffs nur insoweit von Bedeutung, als die fragliche Nutzung bisher in rechtskonformer Weise erfolgte. Insgesamt erscheint der Eingriff in das Eigentum der Einsprecherin vorliegend als verhältnismässig. Die privaten Interessen der Einsprecherin haben hinter das öffentliche Interesse zurückzutreten. Bei der Bushaltestelle in Fahrtrichtung Gundetswil wurde die Haltekante im Rahmen des Einspracheverfahrens verkürzt. Ausserhalb der Anlegekante beträgt die Gehwegbreite sodann nur noch 1,5 m. Mit den in diesem Bereich vorgesehenen Bord- und Wassersteinen bleibt die bisherige Zufahrtsmöglichkeit zum Grundstück Kat.-Nr. der Einsprecherin bestehen. Auch hinsichtlich der Parzelle Kat.-Nr. ist der Eingriff in das Eigentum der Einsprecherin somit als verhältnismässig zu beurteilen. Die Einsprache ist in diesem Punkt (Antrag 4) im Sinne der Erwägungen teilweise gutzuheissen und im Übrigen abzuweisen. Für den Fall, dass ihr Antrag 4 abgelehnt wird, verlangt die Einsprecherin, es sei ihr anstelle der Entschädigung für das abzutretende Land geeignetes Land an anderer Stelle zur Verfügung zu stellen (Antrag 5). Auf dieses entschädigungsrechtliche Begehren (Antrag 5) ist im vorliegenden Verfahren nicht einzutreten; es wird im anschliessenden Landerwerbsverfahren nach §§ 18 ff. StrG behandelt. Sodann beantragt die Einsprecherin, es sei das separate Bodenverbesserungsprojekt zusammen mit dem Strassenprojekt öffentlich aufzulegen

oder es sei im Rahmen des Strassenprojekts der Nachweis der Fruchtfolgeflächenkompensation zu erbringen (Antrag 6). Die Erstellung des Radwegs führt zum Verlust von Fruchtfolgeflächen. Die Radwegführung wurde im Rahmen einer Vorstudie vertieft untersucht. Es wurden mehrere Varianten geprüft und deren Vor- und Nachteile verglichen. Dabei wurde insbesondere der Bedarf an Kulturland berücksichtigt. Die vorgesehene Linienführung nördlich der Bertschi- koner-/Wiesendangerstrasse ging als Bestvariante aus der Vorstudie hervor. Die mit dem Projekt beanspruchten Fruchtfolgeflächen müssen gemäss Art. 26 ff. der Raumplanungsverordnung (SR 700.1) und dem kantonalen Richtplan kompensiert werden. Die Kompensation muss dabei nicht im Rahmen des Strassenprojekts selbst erfolgen. Ebenfalls zulässig ist die Kompensation im Rahmen anderer Projekte des Tiefbauamtes oder durch Projekte Dritter. Das Bauvorhaben wird durch eine bodenkundliche Baubegleitung begleitet. Nach Fertigstellung des Projekts werden die beanspruchten Fruchtfolgeflächen vermessen und vorschriftsgemäss kompensiert. Sowohl die Verluste als auch deren Kompensation werden durch die Fachstelle Bodenschutz des Amtes für Landschaft und Natur erfasst und beurteilt. Die kantonale Praxis im Umgang mit der Kompensation von Fruchtfolgeflächen ist etabliert und im Vollzug verankert. Die Einsprache ist in diesem Punkt (Antrag 6) abzuweisen. Die Einsprecherin fordert sodann, es sei ihr ein vollständiger Einblick in die Verfahrensakten (Variantenstudien, Road Safety Audit, Stellungnahmen der beteiligten Ämter/Fachstellen) zu gewähren (Antrag 7). Zudem sei sie zur Bereinigung der offenen Punkte zu einer Besprechung einzuladen (Antrag 8). Am 17. September 2021 fand vor Ort eine Besprechung statt. Anlässlich dieser Einigungsverhandlung wurde der Einsprecherin die Zusendung weiterer Unterlagen angeboten, was diese jedoch ablehnte. Die Anträge 7 und 8 der Einsprache sind damit gegenstandslos geworden.

C. Finanzierung und Ausgabenbewilligung Die Gesamtkosten sind gemäss Kostenvoranschlag vom 30. Juni 2022 wie folgt veranschlagt: in Franken Erwerb von Grund und Rechten 465 000 Bauarbeiten 3 610 000 Nebenarbeiten 495 000 Technische Arbeiten 840 000 Total 5 410 000 Die Gemeinde Wiesendangen hat mit Beschluss vom 14. Mai 2018 eine Beteiligung von Fr. 380 000 an den Kosten des Projekts bestätigt. Dieser Betrag wird der Gemeinde Wiesendangen nach Fertigstellung in Rechnung gestellt. Die Einnahme ist dem Konto 8400.63200 80000, Investitionsbeiträge von Gemeinden Staatsstrassen, für das Objekt Nr. 84S-81167 gutzuschreiben.

Der Kostenverleger gestaltet sich demnach wie folgt: Kanton Gemeinde Wiesendangen Total in Franken in Franken in Franken Erneuerung Staatsstrassen 1 381 000 1 381 000 Staatsstrassen Anteil öV 278 000 278 000 Staatsstrassen 208 000 150 000 358 000 Fussgängeranlagen 375 000 230 000 605 000 Fahrradanlagen 2 788 000 2 788 000 Total 5 030 000 380 000 5 410 000 Da der rechtsverbindlich zugesicherte Beitrag der Gemeinde Wiesendangen anteilmässig bewilligt wurde und damit erst nach der Realisierung betragsmässig feststeht, ist ein Bruttokredit zu beschliessen. Für die Verwirklichung des Bauvorhabens ist eine Bruttoausgabe von Fr. 5 410 000 zu bewilligen, wovon Fr. 1 659 000 als gebundene Ausgabe gemäss § 37 Abs. 2 lit. b des Gesetzes über Controlling und Rechnungslegung (CRG, LS 611) sowie Fr. 3 751 000 als neue Ausgabe gemäss § 37 Abs. 1 CRG in die Investitionsrechnung der Leistungsgruppe Nr. 8400, Tiefbauamt, aufzunehmen sind. In der Staatsbuchhaltung wird der Gesamtbetrag von Fr. 5 410 000 auf die einzelnen Projektbestandteile mit folgendem Kostenteiler verbucht: Budgetierung Gebundene Ausgaben Neue Ausgaben Total in Franken in Franken in Franken Investitionsrechnung Konto 8400.50111 00000 25% 1 381 000 1 381 000 Erneuerung Staatsstrassen Konto 8400.50110 80020 5% 278 000 278 000 Staatsstrassen Anteil öV Konto 8400.50110 00000 7% 358 000 358 000 Staatsstrassen Konto 8400.50100 00000 11% 605 000 605 000 Fussgängeranlagen Konto 8400.50130 00000 52% 2 788 000 2 788 000 Fahrradanlagen Total 100% 1 659 000 3 751 000 5 410 000 In der vorliegenden Ausgabenbewilligung ist die mit Verfügung des Tiefbauamtes Nr. 1198/2016 bewilligte Ausgabe von Fr. 345 000 enthalten. Diese Verfügung ist bezüglich der Ausgabe aufzuheben. Das Projekt ist im Agglomerationsprogramm der 2. Generation enthalten. Der Kanton Zürich, vertreten durch die Volkswirtschaftsdirektion, wird beim Bundesamt für Strassen einen Antrag auf einen Bundesbeitrag stellen. Die Höhe des Bundesbeitrags kann erst mit der Schlussabrechnung festgelegt werden und ist somit in der Ausgabe nicht zu berücksichtigen. Die Einnahme ist dem Konto 8400.63001 00000, Investitionsbeiträge vom Bund Agglomerationsprogramm, für das Objekt Nr. 84S-81167 gutzuschreiben. Das Vorhaben verursacht, unter der Berücksichtigung der voraussichtlichen Einnahmen von Fr. 380 000, jährliche Kapitalfolgekosten von Fr. 145 000.

Sie berechnen sich nach IPSAS wie folgt: Baukosten Kapitalfolgekosten Kontierung Anteil Baukosten Zinsen (0,75%) Abschrei- Betrag in Franken in Franken bungssatz in Franken Erneuerung Staatsstrassen 28% 1 381 000 5 000 2,5% 35 000 Staatsstrassen Anteil öV 6% 278 000 1 000 2,5% 7 000 Staatsstrassen 4% 208 000 1 000 2,5% 5 000 Fussgängeranlagen 7% 375 000 1 500 2,5% 9 000 Fahrradanlagen 55% 2 788 000 10 500 2,5% 70 000 Zwischentotal 19 000 126 000 Total 100% 5 030 000 145 000 Den gesamten Rechnungsverkehr hat das Objekt Nr. 84S-81167, Gemeinde Wiesendangen, 838 Dorfstrasse, 842 Bertschikoner-/Wiesendangerstrasse, aufzunehmen. Der Betrag ist im Budget 2023 enthalten sowie im Konsolidierten Entwicklungs- und Finanzplan 2023–2026 eingestellt.

D. Öffentlichkeit Dieser Beschluss ist geschützt auf § 23 des Gesetzes über die Information und den Datenschutz (LS 170.4) nicht öffentlich, soweit dies zum Schutz der Privatsphäre der Einsprechenden erforderlich ist. Die Baudirektion hat den Beschluss vor der Veröffentlichung so weit zu anonymisieren, dass die Privatsphäre der Einsprechenden gewährleistet ist.