ASTRA 13011 Portes et portes carrossables des tunnels routiers (2009 V1.06)

Avant-propos

La sécurité dans les tunnels routiers revêt, depuis toujours, une grande importance pour l’Office fédéral des routes. Il s’agit en premier lieu d’éviter les incidents critiques susceptibles de s’y produire et de constituant une menace pour les êtres humains, l’environnement et l’équipement des tunnels. Il s'agit ensuite d'offrir aux usagers directement touchés par des sinistres, tels qu’incendies ou accidents, les meilleures chances de se mettre en sécurité par leurs propres moyens. Lors d’un incident, les dix à quinze premières minutes sont déterminantes dans la procédure d’autosauvetage des utilisateurs du tunnel et pour maîtriser le sinistre ; cela suppose l’existence d’un chemin de fuite sûr pour les usagers de la route. Il s’agit ensuite d’assurer un engagement efficace des services d’intervention.

Les portes des tunnels routiers jouent à ce titre un rôle important. Elles doivent d’une part retenir les gaz toxiques et d’autre part, offrir un passage aux usagers et aux services d’intervention.

Les conditions particulières qui règnent dans les tunnels routiers exigent des qualités pour les portes qui non rien à voir avec celles qui sont en usage dans la construction de bâtiments. Leur construction et leur manœuvrabilité doivent respecter les spécifications légales en vigueur pour les tunnels routiers. La standardisation des portes de chemin de fuite dans les tunnels routiers suisses aidera l’usager de la route à adopter spontanément le comportement correct en cas d’urgence et ainsi qu'à limiter l’étendue des dégâts.

Jürg Röthlisberger Directeur

1 Introduction

1.1 Objectif de la directive

La présente directive décrit les exigences fonctionnelles et techniques posées aux portes (piétonnes) et portes carrossables des tunnels routiers dans le but d’en normaliser la configuration et l’exécution. La directive s'appuie sur les conceptions des tunnels actuellement en vigueur. Elle fixe les principes et les critères déterminant leur mode d’ouverture, ainsi que les exigences déterminant leur qualité d'exécution et leur utilisation dans les tunnels routiers.

1.2 Champ d’application

La présente directive s’applique à la conception, au projet, à la réalisation et à l’utilisation des portes et des portes carrossables dans des tunnels routiers. Elle s'applique aussi bien aux nouveaux tunnels, que lors de la rénovation des ouvrages existants.

1.3 Destinataires

La présente directive s’adresse aux maîtres d’ouvrage, concepteurs et exploitants de tunnels routiers.

1.4 Entrée en vigueur et modifications

La présente directive entre en vigueur le 01.09.2009. La « Liste des modifications » se trouve à la page 21.

2 Terminologie et fonctions

Dans le texte, le terme de porte recouvre à la fois les portes piétonnes et les portes carrossables qui ne seront plus systématiquement différenciées.

2.1 Introduction

Lors de la construction et du dimensionnement des portes de tunnels, il y a lieu de relever les points importants suivants :

• L’utilisation des portes par des personne est très limitées.

• La pression d’air sur les portes peut atteindre plusieurs centaines de Pa en raison de l’un ou de plusieurs des phénomènes suivants : o surpression produite par les ventilateurs dans la galerie de sécurité ; o pression dynamique due au trafic ; o flux de trafic très variable dans les premières minutes qui suivent un sinistre ; cette situation survient durant la phase de l’autosauvetage ; o exploitation de la ventilation dans l’espace trafic ; o écarts de pression naturels dans les tunnels présentant une forte déclivité. Les critères de dimensionnement liés à la pression sont décrits dans les directives ASTRA 13001 « Ventilation des tunnels routiers » [1] et ASTRA 13002 « Ventilation des galeries de sécurité des tunnels routiers » [2].

• Les portes d’issues de secours 1 doivent garantir une protection suffisante contre le feu et assurer la surpression des chemins de fuite.

• L’environnement dans le tunnel pose des exigences élevées aux matériaux utilisés.

2.2 Terminologie

Selon leurs fonctions (cf. Glossaire, p. 19), on distinguera les différents types de portes suivants:

Porte de chemin de fuite

• porte d’issue de secours

• porte intermédiaire

• porte de sas

• porte extérieure Toutes les portes des chemins de fuite peuvent être intégrées dans des portes de service carrossables.

Porte de niche SOS • porte de niche SOS

Porte de service / porte de service carrossable

• porte de service

• porte de service carrossable, y compris la porte de sas carrossable

porte d’issue de secours : Porte située dans l’espace trafic et signalée comme issue de secours. Elle donne sur l’extérieur, sur le second tube, sur une liaison transversale ou sur une galerie de fuite conduisant directement vers l’extérieur. Elle ne fait jamais partie d’un sas.

2.3 Portes de chemin de fuite

2.3.1 Fonction

Les portes des chemins de fuite font partie du parcours balisé conduisant de l’espace trafic à l’extérieur. Elles doivent être utilisables en tout temps par les usagers du tunnel dans le sens de la fuite (voir également chap. 2.3.4).

2.3.2 Principe d’ouverture

Le principe d’ouverture des portes a des conséquences sur la construction et doit être déterminé à un stade précoce. En général, on utilisera des portes coulissantes. Elles ont l’avantage de pouvoir être ouvertes aisément et sans danger même en présence de grandes différences de pression.

Les portes coulissantes peuvent être utilisées dans les deux sens de fuite. C’est pourquoi dans les tranchées couvertes équipées d'une seule porte entre les deux tubes, toutes les portes de chemin de fuite doivent obligatoirement être des portes coulissantes.

Les portes à battants utilisées comme porte de chemin de fuite, doivent s’ouvrir dans le sens de la fuite. Les portes à battants s’ouvrant dans les deux sens (portes va-et-vient) ne sont pas autorisées.

Choix entre porte coulissante ou porte à battants Les portes à battants peuvent être utilisées uniquement si leur fonctionnalité peut être garantie à tout moment. Le fonctionnement d’une porte à battants doit être vérifié dans une évaluation technique de la ventilation. Une attention particulière sera portée aux modification des conditions de trafic et d'exploitation de la ventilation lors d'un sinistre, pour l'ensemble du tunnel (espace trafic et galeries de sécurité).

Adéquation Type de tunnel Porte coulissante Porte à battants Tunnels à 2 tubes sans liaison transversale 2 (tranchée couverte, mur de séparation entre les tubes) oui non i) avec liaison transversale (tunnel creusé) oui oui ii) Tunnels à 1 tube avec galerie de sécurité 3 parallèle (pressurisée) oui non avec galerie de fuite 4 (pressurisée) oui non avec galerie de fuite (non pressurisée) oui oui ii) porte donnant directement à l’extérieur oui oui ii) i) Pour des raisons d’espace et de sens d’ouverture. ii) A étayer par des calculs tenant compte des conditions particulières régnant lors d’un sinistre.

Fig. 2.1 Adéquation du principe d’ouverture des portes sur les chemins de fuite.

2.3.3 Mécanisme d’ouverture

Les portes des chemins de fuite doivent s’ouvrir facilement et en tout temps dans le sens de la fuite. Les mécanismes d’ouverture doivent être simples et compréhensibles. (cf. chap. 3.3)

Les poignées servant à actionner les portes situées sur des chemins de fuite doivent être dimensionnées de manière à pouvoir être manœuvrées à deux mains. Les portes ne seront équipées que d'une seule poignée permettant de les ouvrir. Le mode d’ouverture est indiqué par une flèche jaune photoluminescente imprimée sur un fond vert, analogue au symbole du chemin de fuite (fig. 2.2, 3.2, et I.1). Les barres de pression (tringles anti-panique)

liaison transversale : Liaison entre deux tubes de tunnels ou entre un tube et une galerie de sécurité. galerie de sécurité : Galerie généralement parallèle au tube du tunnel, reliée à l’espace trafic par des liaisons transversales et fermée par des sas à chacune de ses extrémités. galerie de fuite : Galerie conduisant directement d’une porte d’issue de secours vers l’extérieur. Lorsqu’une galerie de fuite a une longueur supérieure à 30 m ou présente une dénivelée de plus de + 3 m entre la sortie et la porte de l’issue de secours, une ventilation mécanique et un sas sont nécessaires.

ne sont pas admises sur les portes de tunnels routiers.

60 - 80 cm 4 cm

4 cm

30 cm 20° 60 cm

m

Porte coulissante sans mécanisme de blocage en bu- Porte coulissante avec mécanisme de blocage en tée ; ouverture vers la droite. butée ; ouverture vers la droite.

Fig. 2.2 Dimensions des poignées des portes des chemins de fuite, type porte coulissante. (Remarque : la flèche est jaune photoluminescente.)

2.3.4 Particularités liées aux portes d’issues de secours et portes de sas

Porte d’issue de secours En principe les portes d’issues de secours doivent toujours être de type porte coulissante.

Porte de sas / porte de sas carrossable Les portes de sas doivent se verrouiller mutuellement, de manière qu’une seule porte du sas puisse être ouverte simultanément. L’ouverture des portes doit être assurée en cas de panne de courant. L’ouverture du sas, de l’extérieur vers l’intérieur du tunnel, ne doit être possible qu’avec une clé (commutateur). Un interrupteur à clé à proximité du sas permettra d’activer/désactiver l’automatisme. Des cellules photoélectriques peuvent être utilisées pour déclencher l’ouverture et la fermeture automatiques des portes.

L’automatisation d’une porte de sas carrossable doit faire l’objet d’une approbation.

2.4 Portes de niche SOS

Les portes de niche SOS servent à protéger les niches SOS du bruit et de la poussière régnant dans l’espace trafic.

Les portes de niche SOS doivent être du type « porte à battants ». Tous les passages de câbles des niches SOS doivent être étanches (SIA 197/2, paragraphe 8.8.2.1 [11]).

2.5 Portes de service / portes de service carrossables

Les portes de service et les portes de service carrossables sont exclusivement réservées aux services d’entretien et d’intervention.

Porte de service Pour des raisons d’étanchéité, les portes de service doivent être de type porte à battants. Dans des cas particuliers, si la porte de service doit être ouverte en direction d’une zone pressurisée, il est possible d’installer une porte coulissante.

Porte de service carrossable Les portes de service carrossables doivent obligatoirement comprendre une porte piétonne (une porte de chemin de fuite ou une porte de service). Les portes carrossables ne doivent pas pouvoir être ouvertes de l’extérieur ou de l’espace trafic par le public. En principe les portes carrossables doivent être de type porte à battants. Les portes à battants carrossables doivent résister aux fortes différences de pressions et aux fermetures violentes malencontreuses.

3 Exigences

3.1 Amplitudes d’ouverture

Les amplitudes minimales d’ouverture des portes et l’accessibilité des liaisons transversales aux véhicules sont fixées dans la norme SIA 197/2, paragraphes 8.8.4. à 8.8.7 [11].

En principe, l'accessibles à des véhicules n’est pas nécessaire dans les galeries de sécurité et les galeries transversales. Les galeries de sécurité, qui ont pour des raisons techniques une largeur autorisant le passage de véhicules, auront des portes de sas carrossables dimensionnées exclusivement pour le passage des véhicules affectés aux travaux d’entretien.

Dans l’optique d'une standardisation des portes, on s’efforcera d’observer les dimensions standards de l’espace libre suivantes, portes ouvertes :

Fig. 3.1 Dimensions des ouvertures des différentes portes (espace libre) Genre Largeur d’ouverture [m] Hauteur d’ouverture [m] porte de chemin de fuite 1.25 2.10 porte de niche SOS (dimensions minimales) 0.80 2.00 porte de service 0.85 2.00 porte de service carrossable 4.00 4.30 porte de sas carrossable 2.50 2.30

La signalisation des portes de chemin de fuite doit correspondre aux prescriptions de [3]. 2.1 m

Fig. 3.2 Dimensions des portes de chemin de fuite, type porte coulissante. Exemple présenté : porte coulissante avec mécanisme de blocage en butée (vu en direction de la fuite). (Remarques : - La flèche est jaune photoluminescente. - Le signal « porte d’issue de secours » est composé d’une silhouette blanche photoluminescente ; la représentation jaunâtre signifie « photoluminescent ».

3.2 Fenêtres

Les portes de sas doivent être munies d’une fenêtre.

La conception des portes de niche SOS est réglée par la norme SIA 197/2, paragraphe 8.8.2.1 [11]. La largeur de la fenêtre est de 0.3 m et sa hauteur est d’au moins 80 % de la hauteur de la porte.

Tous les autres types de portes ne comportent pas de fenêtre.

3.3 Force d’ouverture / fermeture automatique

Les portes des chemins de fuite doivent être conçues pour être ouvertes avec une force maximale de 120 N. Cette force d’ouverture ne doit pas être dépassée en régime de ventilation correspondant à un sinistre et en tenant compte de l’usure et des intervalles d’entretien. De manière à respecter ces exigences, la force d’ouverture lors de la première mise en service doit être inférieure à 100 N en régime de ventilation correspondant à un sinistre.

Les éventuelles mesures visant à réduire la force d’ouverture doivent être simples et sûres. Toute assistance électromécanique pour ouvrir les portes de chemin de fuite est interdite.

Les portes des issues de secours, les portes intermédiaires, les portes extérieures, les portes de sas et les portes de niche SOS nécessitent un dispositif automatique de fermeture fonctionnant sans source externe d’énergie. Ce dispositif doit être, en tout temps, d'un maniement aisé garantissant la sécurité des usagers.

De manière générale, l’ouverture et la fermeture des portes de service carrossables sont effectuées manuellement.

3.4 Configuration des seuils

Les seuils de portes sur les chemins de fuite sont à éviter. Les saillies dont la hauteur n’excède pas 4 cm ne sont pas considérées comme des seuils.

3.5 Butées de portes

Les portes coulissantes doivent s’ouvrir vers la droite dans le sens de la fuite et les portes à battants doivent pivoter vers la droite dans le sens de la fuite.

En principe les portes d’issues de secours sont montée derrière l'embrasure dans le sens de la fuite. Exceptionnellement, les portes coulissantes peuvent être montées devant l'embrasure dans le sens de la fuite.

3.6 Protection contre l’incendie

Les exigences coupe-feu des portes sont les suivantes :

Portes de chemin de fuite

• Porte d’issue de secours EI230-C

• Porte intermédiaire aucune exigence

• Porte de sas aucune exigence

• Porte extérieure aucune exigence

Portes de niche SOS • Porte de niche SOS aucune exigence

Portes de service / portes de service carrossables • Porte de service donnant sur l’espace trafic : EI230-C

• Toutes les autres portes de service : aucune exigence

• Porte de service carrossable donnant sur l’espace trafic : EI230-C

• Toutes les autres portes de service carrossables : aucune exigence

3.7 Étanchéité

Portes d’issues de secours Les portes d'issues de secours donnant sur les galeries de sécurité, les galeries de fuite conduisant directement vers l’extérieur et les liaisons transversales pressurisées, peuvent présenter des fuites maximales de 0.15 m3/s, pour une surpression de 50 Pa en direction de l’espace trafic. Un flux d’air minimum 5 est exigé à travers chaque issue de secours selon [2]. L’ajustement de ce débit d’air, en fonction des pertes, est possible en aménageant des ouvertures à côté des portes. Les mêmes exigences d’étanchéité sont valables pour les portes d’issues de secours des liaisons transversales sans ventilation mécanique. Le but est d’une part de protéger les liaisons transversales de la poussière régnant dans l’espace trafic et d'autre part d’uniformiser la construction des portes.

Portes intermédiaires L’étanchéité des portes intermédiaires ne fait l'objet d'aucune exigence particulière. Pour des raisons fonctionnelles, selon [2], il est nécessaire d’aménager des ouvertures d’au moins 0.25 m2 à côté des portes intermédiaires.

Portes de sas et portes de sas carrossables Des portes de sas et des portes de sas carrossables étanches réduisent les pertes de la ventilation en exploitation normale. Comme valeur de référence pour un sas fermé, une fuite correspondant à un flux d’air de 0.15 m3/s sous une différence de pression de 50 Pa est admise.

Portes extérieures Les exigences d’étanchéité des portes d’issues de secours sont applicables aux portes extérieures.

Portes de service carrossables Les exigences d’étanchéité des portes d’issues de secours sont applicables aux portes de service carrossables donnant sur l’espace trafic.

3.8 Contrainte de pression

Les portes donnant sur l’espace trafic doivent être dimensionnées pour résister à des variations de pression allant de +2’000 Pa à -2’000 Pa en 0.3 s et de -2’000 Pa à +2’000 Pa

5 Pour ventiler et prévenir la pénétration de poussières dans les galeries de sécurité, [2] exige qu’une suppression

de 50 Pa induise un flux d’air de 0.2 à 0.4 m3/s au travers des portes ; pour les galeries de fuite conduisant directement vers l’extérieur, le flux d’air doit être compris entre 0.5 et 1.0 m3/s toujours avec une surpression de 50 Pa.

en 0.3 s. (cf. fig.3.3)

Pression [Pa]in Pa Druckdifferenz 2000

4000 Pa

Zeit Temps [s]

0.3 s 0.3 s Fig. 3.3 Variations de pression à considérer pour le dimensionnement des portes et des portes carrossables donnant sur l’espace trafic.

La récurrence et la persistance de ces variations de pression, subies par les portes et engendrées par le trafic dans l'espace trafic, sont des facteurs importants qui influence leur durée de vie.

3.9 Longévité

Les portes y compris leurs fixations, cadres, guides, isolations thermiques 6 et roulements doivent être conçus pour une durée de vie d’au moins 30 ans.

3.10 Exigences posées au matériel et aux matériaux

Dans le choix des matériaux, il faut prendre en considération les exigences particulières requises pour une des installations situées dans un tunnel.

Un fonctionnement parfait doit être garanti pour les portes et les portes carrossables même en raison des sollicitations subies pendant plusieurs années dans les conditions suivantes :

• gaz d'échappement des véhicules à moteur ;

• poussière de route ;

• sel de déverglaçage ;

• eau alcaline et eaux de ruissellement contenant des sulfates ;

• projections d’eau à 6 – 7 bar avec adjonction de produits de nettoyage ;

• contraintes mécaniques dues à la rotation des brosses de nettoyage ;

• contraintes mécaniques dues aux variations de pression récurrentes et persistantes générées par le trafic ;

• température ambiante variant entre -25°C et +45°C ;

• humidité de l’air allant jusqu’à 100 %.

La construction des portes doit empêcher l’affaissement de l’isolation thermique.

3.11 Traitement de surface et couleur

La porte doit être construite de manière à pouvoir être peinte (porte d’issue de secours, porte de niche SOS, etc.). Le traitement de surface préliminaire ainsi que le traitement de surface requièrent la plus grande attention. La peinture doit être compatible avec le matériau de la porte et résister à l'environnement agressif régnant dans les tunnels routiers. La durée de vie prévue est de 30 ans.

Les portes de chemin de fuite doivent être peintes en vert (RAL 6029) dans le sens de l'évacuation (dans le cas de tunnels avec deux ou plusieurs tubes, peindre les deux côtés en vert).

3.12 Surveillance des portes

Les portes des issues de secours, les portes de sas, les portes de sas carrossables et les portes de service carrossables doivent être surveillées. Leur ouverture doit déclencher une alarme à la centrale.

4 Entretien

Les portes doivent être conçues de manière à pouvoir être entretenues facilement. Cela vaut pour le nettoyage du tunnel, la maintenance des portes en général et des guides des portes coulissantes en particulier.

Les instructions de service fixent les tâches et les responsabilités inhérentes à une maintenance régulière.

Glossaire

Terme Signification chemin de fuite Parcours balisé qui conduit de l’espace trafic à l’extérieur (SIA 197/2). Fluchtweg chemin de fuite pour Parcours allant de l'endroit où se trouve un usager dans l’espace trafic à la porte d’issue l’autosauvetage de secours. Fluchtweg zur Selbstrettung galerie de fuite Galerie conduisant directement d’une porte d’issue de secours vers l’extérieur. Fluchtstollen Lorsqu’une galerie de fuite a une longueur supérieure à 30 m ou présente une dénivelée de plus de + 3 m entre la sortie et la porte de l’issue de secours, une ventilation mécanique et un sas sont nécessaires. galerie de sécurité Galerie généralement parallèle au tube du tunnel, reliée à l’espace trafic par des liai- Sicherheitsstollen sons transversales et fermée par des sas à chacune de ses extrémités. (SISTO) liaison transversale Liaison entre deux tubes de tunnels ou entre un tube et une galerie de sécurité. Querverbindung porte à battants Porte dont l'ouverture et la fermeture s'effectuent par un mouvement de rotation autour Flügeltür d'un axe vertical. porte carrossable Porte destinée au passage des véhicules des services d’entretien et d’intervention. Tor porte coulissante Porte s’ouvrant par déplacement latéral de ses battants. Schiebetür porte d’issue de secours Porte située dans l’espace trafic et signalée comme issue de secours. Elle donne sur Notausgangstür l’extérieur, sur le second tube, sur une liaison transversale ou sur une galerie de fuite conduisant directement vers l’extérieur. Elle ne fait jamais partie d’un sas. porte de chemin de fuite Terme générique groupant toutes les portes jalonnant le chemin de fuite. Fluchtwegtür Porte de niche SOS Porte donnant sur une niche SOS servant à la protéger du bruit et de la poussière SOS-Tür régnant dans l’espace trafic. porte de sas Porte du sas reliant les galeries de sécurité à l’extérieur (2 portes). Schleusentür porte de sas carrossable Porte carrossable du sas reliant les galeries de sécurité à l’extérieur (2 portes). C’est Schleusentor une porte de service destinée aux services d’entretien et d’intervention. porte de service Porte exclusivement réservée aux services d’entretien et d’intervention. Elle peut être Servicetür incorporée partout. porte de service carros- Porte carrossable exclusivement réservée aux services d’entretien et d’intervention.

sable Elle peut être incorporée partout et sa taille est déterminée par son application. Servicetor Les portes de sas carrossables doivent obligatoirement intégrer une porte piétonne. porte extérieure Porte située dans les galeries de fuite non pressurisées et donnant sur l’extérieur. Aussentür porte intermédiaire Porte située à l’extérieur de l’espace trafic entre une porte d’issue de secours et l’air Zwischentür libre (p.ex. entre une liaison transversale et une galerie de sécurité). Les portes intermédiaires doivent pouvoir être ouvertes par les fuyards. Elles ne font pas partie d’un sas. sas Espace délimité par deux portes se fermant manuellement ou automatiquement en Schleuse sens contraire l’une de l’autre. Les sas permettent d’établir durablement une surpression contrôlée. Certains sas sont exclusivement réservés au passage de personnes, d’autres servent également au passage de voitures et de petits véhicules d’entretien.

Bibliographie

[1] Office fédéral des routes OFROU, « Ventilation des tunnels routiers », directive ASTRA 13001, www.astra.admin.ch. [2] Office fédéral des routes OFROU, « Ventilation des galeries de sécurité des tunnels routiers », directive ASTRA 13002, www.astra.admin.ch. [3] Office fédéral des routes OFROU, « Signalisation des dispositifs de sécurité dans les tunnels routiers », Richtlinie ASTRA 13010, www.astra.admin.ch. [4] Comité européen de normalisation CEN (2006), « Essais de résistance au feu et d’étanchéité aux fumées des portes, fermetures, fenêtres et éléments de quincailleries – Partie 1: Essais de résistance au feu des portes, fermetures et fenêtres », SN EN 1634-1. [5] Comité européen de normalisation CEN (2007), « Signaux fixes de signalisation routière verticale - Partie 1 : Panneaux fixes », SN EN 12899-1. [6] Confédération suisse (1960), « Loi fédérale du 8 mars 1960 sur les routes nationales (LRN) », RS 725.11, www.admin.ch. [7] Confédération suisse (2007), « Ordonnance du 7 novembre 2007 sur les routes nationales (ORN) », RS 725.111, www.admin.ch. [8] Confédération suisse (1958), « Loi fédérale du 19 décembre 1958 sur la circulation routière (LCR) », RS 741.01, www.admin.ch. [9] Confédération suisse (1979), « Ordonnance du 5 septembre 1979 sur la signalisation routière (OSR) », RS 741.21, www.admin.ch. [10] Société suisse des ingénieurs et architectes SIA (2004), « Projets de tunnels – Bases générales », norme SIA 197. [11] Société suisse des ingénieurs et architectes SIA (2004), « Projets de tunnels - Tunnels routiers », norme SIA 197/2. [12] Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS (2005), « Signaux routiers - Application des matériaux rétroréfléchissants et de l’éclairage », SN 640871.

Liste des modifications

Édition Version Date Modifications

2009 1.06 31.01.2020 • Chap. 2.3.1, complément (renvoi).

• Chap. 2.3.4, modification de la description de portes de sas.

• Chap. 3.1, modification de la Fig.3.2 (couleurs).

• Chap. 3.11, modification des couleurs.

• Annexes éliminées. 2009 1.05 23.01.2015 Modifications formelles :

• Glossaire : définition du chemin de fuite pour l’autosauvetage.

• … 2009 1.03 31.03.2011 Fig. 2.1, 3.2, I.1, II.2 : précision concernant la représentation des panneaux pholuminescents. 2009 1.02 27.05.2010 Révision de la traduction française. 2009 1.01 27.04.2010 • Éliminé : Fig. I.1 « Dimensions des poignées des portes à battant ».

• Ajouté : Annexe II « Signal porte d’issue de secours ».

• Chap 3.11 : Les deux côtés des portes de chemin de fuite doivent être peints en vert (RAL 6029).

• Glossaire : erreur de traduction dans la signification d’une porte extérieure.

• Diverses modifications formelles : surpressurisé → pressurisé, …

• Bibliographie.

• Publication de la version anglaise. 2009 1.00 01.09.2009 Entrée en vigueur de l’édition 2009 (version originale allemande).