742.144.1
Verordnung über die Lärmsanierung der Eisenbahnen
(VLE)
vom 14. November 2001 (Stand am 22. Februar 2005)
Der Schweizerische Bundesrat, gestützt auf die Artikel 4 Absatz 2, 6 Absatz 1, 7 Absatz 4 und 11 des Bundesgesetzes vom 24. März 20001 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen (Gesetz), sowie die Artikel 12, 16 Absatz 2, 39 Absatz 1 und 40 des Umweltschutzgesetzes vom 7. Oktober 19832 (USG), verordnet:
1. Kapitel Allgemeine Bestimmungen
1. Abschnitt Geltungsbereich
Art. 1 Schienenfahrzeuge
Diese Verordnung gilt für bei Inkrafttreten des Gesetzes in Betrieb stehende Schienenfahrzeuge, die:
3 im Zeitpunkt ihrer Sanierung mit Grauguss-Bremssohlen oder einem lärmarmen Bremssystem ausgerüstet sind, welches nicht dem Stand der Technik entspricht;
im Eigentum von Schweizer Unternehmungen stehen;
bei Schweizer Bahnunternehmungen eingestellt sind; und
4 eine erhebliche jährliche Laufleistung auf Strecken bestehender ortsfester Eisenbahnanlagen aufweisen, deren Lärmemissionen bei Inkrafttreten des Gesetzes an mehreren Stellen höher als 65 dB(A) tags respektive 55 dB(A) nachts liegen.
Als in Betrieb stehende Schienenfahrzeuge gelten auch Fahrzeuge, die beim Inkrafttreten des Gesetzes bestellt waren.
Diese Verordnung gilt nicht für Schienenfahrzeuge:
a. mit einer geringen jährlichen Laufleistung, insbesondere Nostalgie- und Rangierfahrzeuge sowie Fahrzeuge für den Bau und Unterhalt der Infrastruktur;
AS 2001 2990
b. für die noch keine Zulassung der lärmtechnischen Sanierungsmassnahmen vorliegt.
Art. 2 Ortsfeste Eisenbahnanlagen
Diese Verordnung gilt für bestehende ortsfeste Eisenbahnanlagen, die bis zum 1. Januar 1985 rechtskräftig bewilligt worden sind.
Sie gilt nicht für:
bestehende ortsfeste Eisenbahnanlagen, für welche vor dem1. Oktober 2000 Lärmschutzmassnahmen nach dem USG verfügt worden sind;
NEAT-Neubaustrecken sowie unmittelbar an diese anschliessende Streckenabschnitte, die im Zusammenhang mit dem Bau der Basistunnel Gotthard, Lötschberg und Ceneri bauliche Veränderungen erfahren.
Art. 3 Bestehende Gebäude
Diese Verordnung gilt für Schallschutzmassnahmen an Gebäuden, für welche die Baubewilligung bis zum1. Januar 1985 rechtskräftig erteilt worden ist.
Art. 4 Verhältnis zur Lärmschutz-Verordnung
Soweitdiese Verordnung keine abweichenden Bestimmungen enthält, gilt die Lärmschutz-Verordnung vom15. Dezember 19865 (LSV).
Änderungen im Betrieb oder an der Infrastruktur ortsfester Eisenbahnanlagen, die gemäss Anhang 2 im Emissionsplan berücksichtigt sind, gelten nicht als wesentliche Änderungen im Sinne von Artikel 8 Absätze2 und 3 LSV. Die Sanierung der betroffenen Anlage richtet sich nach dem Gesetz und dieser Verordnung.
2. Abschnitt Überwachung der Lärmentwicklung
Art. 5
Das Bundesamt für Verkehr (BAV) führt Erhebungen über die Entwicklung des Eisenbahnlärms durch und informiert periodisch über die Ergebnisse.
3. Abschnitt Information und Öffentlichkeitsarbeit
Art. 6
Das BAV sorgt für die Information und Öffentlichkeitsarbeit betreffend die Lärmsanierung der Eisenbahnen.
Nach Absprache mit dem BAV sorgen die Bahnen für die projektbezogene Information und Öffentlichkeitsarbeit.
4. Abschnitt Teuerung
Art. 7
Das BAV bestimmt im Einvernehmen mit der Eidgenössischen Finanzverwaltung den Teuerungsindex für den Verpflichtungskredit.
2. Kapitel Massnahmen an Schienenfahrzeugen
1. Abschnitt Emissionsbegrenzung
Art. 8
Die Lärmemissionen in Betrieb stehender Schienenfahrzeuge müssen soweit begrenzt werden, als dies technisch und betrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist, mindestens aber soweit, dass sie die Sanierungswerte nach Anhang 1 einhalten.
2. Abschnitt Sanierungsprogramm
Art. 9 Inhalt und Genehmigung
Die einstellende Bahnunternehmung oder der Eigentümer von Schienenfahrzeugen, die saniert werden müssen, erstellt ein Programm für deren Sanierung.6
Das Sanierungsprogramm enthält Angaben über:
die Fahrzeug- und Laufwerktypen;
die Anzahl Fahrzeuge pro Typ;
die Daten der Inverkehrsetzung;
die Dauer der noch vorgesehenen Nutzung;
die vorgesehenen Sanierungsmassnahmen und deren voraussichtliche Wirkung;
die anrechenbaren Kosten (Art. 10);
den Zeitpunkt der Sanierung;
die Unternehmungen, welche die Sanierungen durchführen;
die vorgesehene Kennzeichnung der sanierten Fahrzeuge.
Die einstellende Bahnunternehmung oder der Eigentümer der Schienenfahrzeuge reicht das Sanierungsprogramm dem BAV ein. Dieses genehmigt nach Anhörung des Bundesamtes für Umwelt (BAFU)7 das Sanierungsprogramm, sofern die darin vorgesehenen Massnahmen dieser Verordnung und der Eisenbahnverordnung vom 23. November 19838 sowie deren Ausführungsvorschriften entsprechen.9
3. Abschnitt Beiträge
Art. 10 Anrechenbare Kosten
Anrechenbar sind die Kosten für das für die Sanierung benötigte Material und dessen Einbau in die Fahrzeuge. Diesen Kosten dürfen die Aufwendungen zugerechnet werden für:
die Entwicklung, Erprobung und Zulassung der auf den Fahrzeugtyp abgestimmten Massnahmen;
die Überprüfung der Massnahmen im Hinblick auf die Anforderungen an die Sicherheit und die Lärmminderung.
Die Kosten für den Unterhalt und die Erneuerung der sanierten Teile der Fahrzeuge trägt der Eigentümer der Schienenfahrzeuge.
Art. 11 Beitragsberechtigung
Beiträge werden ausgerichtet, wenn im Zeitpunkt der Sanierung feststeht, dass die Schienenfahrzeuge noch mindestens zehn Jahre in Betrieb stehen werden.
Art. 1210 Beitragsgesuch
Das Sanierungsprogramm gilt als Beitragsgesuch nach Artikel 11 Absatz 1 des Subventionsgesetzes vom5. Oktober 199011.
Art. 13 Entscheid und Auszahlung
Das BAV entscheidet innert drei Monaten nach Einreichung der vollständigen Unterlagen über das Beitragsgesuch und sichert im Ausmass der anrechenbaren Kosten einen Beitrag zu.
Die Auszahlung des Beitrags richtet sich im Rahmen der verfügbaren Mittel nach den Artikeln23 ff. des Subventionsgesetzes vom5. Oktober 199012.
Die Bezeichnung der Verwaltungseinheit wurde in Anwendung von Art. 16 Abs. 3 der Publikationsverordnung vom17. Nov. 2004 (SR 170.512.1) angepasst. Diese Anpassung wurde im ganzen Text vorgenommen.
Art. 14 Pauschalbeiträge
Anstelle der Beiträge nach Artikel 13 Absatz 1 kann das Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (Departement) Pauschalbeiträge festlegen. Diese sind nach den Erfahrungswerten aus erfolgten Sanierungen zu berechnen.
Art. 15 Rückforderung
Die Fahrzeugeigentümer melden dem BAV lärmsanierte Schienenfahrzeuge, für die Beiträge bezogen worden sind, wenn die Fahrzeuge vor Ablauf von zehn Jahren nach der Sanierung aus dem Verkehr gezogen oder ins Ausland verkauft werden. Das BAV fordert die gewährten Beiträge anteilsmässig zurück.
4. Abschnitt Kontrolle
Art. 16
Das BAV überwacht die Sanierung der Schienenfahrzeuge.
Die Einhaltung der Sanierungswerte wird nach Anhang 1 kontrolliert.
3. Kapitel Massnahmen an bestehenden ortsfesten Eisenbahnanlagen
1. Abschnitt Ermittlung und Beurteilung der Immissionen
Art. 17 Emissionsplan
Der Emissionsplan enthält für jeden Streckenabschnitt den für den Planungshorizont 2015 prognostizierten Beurteilungspegel Lr,e nach Ziff. 3 des Anhangs4 zur LSV13 (Beurteilungspegel).
Er berücksichtigt die Emissionen der sanierten Schienenfahrzeuge sowie die Verkehrsmenge und -zusammensetzung nach Anhang 2.
Der Emissionsplan ist öffentlich. Er kann zusammen mit den ihm zu Grunde liegenden streckenbezogenen Annahmen über Verkehrsmenge und -zusammensetzung beim BAV oder BAFU eingesehen werden.
Art. 18 Ermittlung der Immissionen
Für die Ermittlung der Lärmimmissionen ist auf die im Emissionsplan festgelegten Beurteilungspegel abzustellen.
Lärmquellen aus dem Bahnbetrieb, die im Emissionsplan nicht berücksichtigt sind, werden separat ermittelt und bei der Beurteilung der Immissionen berücksichtigt.
2. Abschnitt Umfang der Massnahmen
Art. 19 Grundsatz
Das BAV ordnet an bestehenden ortsfesten Eisenbahnanlagen Emissionsbegrenzungen so weit an, dass die Immissionsgrenzwerte eingehalten werden.
Betragen die Beurteilungspegel gemäss Emissionsplan höchstens 65 dB(A) tags respektive 55 dB(A) nachts, sind keine Lärmschutzmassnahmen zu prüfen.
Art. 2014 Verhältnismässigkeit der Kosten
Die Kosten für bauliche Lärmschutzmassnahmen gelten in der Regel als verhältnismässig, wenn das nach Anhang 3 ermittelte Verhältnis zwischen den Kosten der baulichen Massnahmen und dem Nutzen für die betroffene Bevölkerung höchstens
beträgt.
Fallenerhebliche Zusatzkosten für Anpassungen der bestehenden Bauten und Anlagen an, so ist deren Verhältnismässigkeit unter Berücksichtigung der Kosten- Nutzen-Ermittlung nach Absatz 1 zu beurteilen.
Art. 21 Höhe der baulichen Massnahmen
Bauliche Lärmschutzmassnahmen sind in der Regel auf höchstens2 m Höhe über Schienenoberkante zu begrenzen. Bei ansteigendem Terrain, namentlich auf Böschungen oder Stützmauern, gilt der Fusspunkt der Lärmschutzwand als Referenzhöhe.
Das BAV kann beim Vorliegen besonderer Umstände höhere bauliche Lärmschutzmassnahmen anordnen, sofern keine überwiegenden Interessen entgegenstehen.
3. Abschnitt Sanierungsprogramm
Art. 22 Dringlichkeiten
Die baulichen Lärmschutzmassnahmen auf den Strecken der Huckepackkorridore Gotthard (Basel – Brugg – Rotkreuz – Chiasso, Giubiasco – Caviano, Thayngen – Zürich – Brugg, Killwangen – Othmarsingen) und Lötschberg (Basel – Olten – Bern – Thun – Brig), sowie auf der Strecke Olten – Lenzburg werden vor den Massnahmen auf den übrigen Sanierungsstrecken durchgeführt.
Das BAV bestimmt nach Anhörung des BAFU und der Inhaber der Eisenbahninfrastruktur, in welcher Reihenfolge die Sanierungsprojekte entlang der in Absatz 1 genannten Strecken realisiert werden.
Die baulichen Lärmschutzmassnahmen auf den NEAT-Zufahrtsstrecken Heustrich – Brig und Arth-Goldau – Lugano müssen spätestens mit der Inbetriebnahme der Tunnelstrecken erstellt sein.
Art. 23 Verfahren
Das Verfahren zur Genehmigung der baulichen Lärmschutzmassnahmen richtet sich nach dem Eisenbahngesetz vom20. Dezember 195715 und nach der Verordnung vom2. Februar 200016 über das Plangenehmigungsverfahren für Eisenbahnanlagen.
4. Abschnitt Beiträge
Art. 24 Anrechenbare Kosten
Anrechenbar sind die Kosten für die Planung und Realisierung der vom BAV im Rahmen der Plangenehmigung angeordneten baulichen Lärmschutzmassnahmen.
Die Kosten für den Unterhalt und die Erneuerung der sanierten Teile der Anlagen gehen zu Lasten der Inhaber der Eisenbahninfrastruktur.
Art. 25 Beiträge
Das Plangenehmigungsgesuch des Inhabers der Eisenbahninfrastruktur gilt als Beitragsgesuch nach Artikel 11 Absatz 1 des Subventionsgesetzes vom5. Oktober 199017.18
Die rechtskräftige Plangenehmigung gilt als Beitragszusicherung. Die Höhe des Beitrages wird anhand des Bauprojektes festgelegt.
Die Auszahlung des Beitrags richtet sich im Rahmen der verfügbaren Mittel nach den Artikeln23 ff. des Subventionsgesetzes vom5. Oktober 1990.
Art. 26 Pauschalbeiträge
Anstelle der Beiträge nach Artikel 25 Absatz 2 kann das Departement Pauschalbeiträge festlegen. Diese sind nach den Erfahrungswerten aus erfolgten Sanierungen zu berechnen.
Art. 27 Umfang der Rückerstattung
Haben Grundeigentümer bauliche Lärmschutzmassnahmen realisiert, so werden ihnen die damit in direktem Zusammenhang stehenden Kosten soweit zurückerstattet, als die Massnahmen:
sich mit den aufgrund der Vorgaben dieser Verordnung erforderlichen Massnahmen bezüglich Länge und Höhe decken; und
eine ausreichende schalltechnische Wirkung erzielen.
Der Beitrag darf die Kosten der Lärmschutzmassnahmen im Zeitpunkt ihrer Realisierung nicht übersteigen. Ergibt die Berechnung der Kosten für die Realisierung der Massnahmen nach der Sanierungsverfügung einen tieferen Betrag, so ist dieser für die Berechnung des Beitrags massgebend. Verzinsung und Abschreibung werden bei der Berechnung nicht berücksichtigt.
Art. 28 Verfahren der Rückerstattung
Die Bahnunternehmung weist im Plangenehmigungsgesuch die Rückerstattungsansprüche von Grundeigentümern für bauliche Massnahmen aus und nimmt Stellung dazu. Sie leitet mit dem Plangenehmigungsgesuch die ihr eingereichten Rückerstattungsanträge an das BAV zum Entscheid weiter.
Rückerstattungsansprüche, die im Plangenehmigungsgesuch nicht ausgewiesen sind, können im Plangenehmigungsverfahren oder bis spätestens Ende 2015 direkt beim BAV geltend gemacht werden.
Der Rückerstattungsanspruch entsteht, wenn die Plangenehmigung rechtskräftig ist.
In der Regel erfolgt die Rückerstattung an die Person, die im Zeitpunkt der Plangenehmigung Eigentümerin ist.
5. Abschnitt Kontrolle
Art. 29
Das BAV kontrolliert spätestens ein Jahr nach der Realisierung der baulichen Massnahmen, ob diese den verfügten Massnahmen entsprechen. In Zweifelsfällen prüft es die Wirksamkeit der Massnahmen.
4. Kapitel Schallschutzmassnahmen an bestehenden Gebäuden
Art. 30 Massnahmen
Als Schallschutzmassnahmen an bestehenden Gebäuden gelten Massnahmen, welche die Lärmimmissionen im Innern von Räumen mit lärmempfindlicher Nutzung verringern, namentlich mittels Schallschutzfenstern oder ähnlich wirkenden Massnahmen wie zusätzlichen Glaselementen oder Brüstungen.
Art. 31 Anrechenbare Kosten
Anrechenbar sind die Kosten für die Planung und die Realisierung:
der Schallschutzmassnahmen an Fenstern von Räumen mit lärmempfindlicher Nutzung, höchstens aber die Kosten, die für den Einbau von Schallschutzfenstern entstehen würden;
von Schalldämmlüftern für Schlafräume.
Die Kosten für den Unterhalt und die Erneuerung der sanierten Teile der Gebäude trägt der Gebäudeeigentümer.
Art. 32 Kantonales Verfahren
Die Kantone bestimmen gestützt auf die rechtskräftige Plangenehmigung, in welchen Räumen mit Überschreitung der Immissionsgrenzwerte oder Alarmwerte eine lärmempfindliche Nutzung vorliegt.
Können wegen gewährter Erleichterungen die Alarmwerte nicht eingehalten werden, so verpflichten die Kantone die Gebäudeeigentümer, die Fenster von Räumen mit lärmempfindlicher Nutzung nach Anhang 1 LSV19 gegen Schall zu dämmen.
Die Gebäudeeigentümer können mit Zustimmung der Kantone am Gebäude andere bauliche Schallschutzmassnahmen treffen, wenn diese den Lärm im Innern der Räume im gleichen Mass verringern.
Projekte für Schallschutzmassnahmen an Fenstern von Räumen mit lärmempfindlicher Nutzung, in denen die Immissionsgrenzwerte überschritten sind, bedürfen vor ihrer Realisierung der Genehmigung durch die zuständigen kantonalen Behörden. Die Genehmigung gilt als Zusicherung des Beitrags nach Artikel 10 Absatz 2 des Gesetzes.
Art. 33 Rückerstattung
Die Kosten für bereits getroffene Schallschutzmassnahmen werden zurückerstattet:
zu 100 Prozent bei Belastungen über dem Alarmwert;
zu 50 Prozent bei Belastungen zwischen dem Immissionsgrenzwert und dem Alarmwert.
Voraussetzung für die Rückerstattung ist, dass die Schallschutzmassnahmen:
vor Erlass der Plangenehmigung eingebaut worden sind;
gestützt auf die Plangenehmigung nötig sind; und
die Anforderungen nach Anhang 1 LSV20 für die Schalldämmung von Fenstern erfüllen.
Verzinsung und Abschreibung werden bei der Bemessung des Rückerstattungsbeitrags nicht berücksichtigt.
In der Regel erfolgt die Rückerstattung an die Person, die im Zeitpunkt der Plangenehmigung Gebäudeeigentümerin ist.21
Art. 34 Abrechnung und Auszahlung der Beiträge
Nach Durchführung der baulichen Massnahmen sind die Rückerstattungsanträge und die Abrechnungen den Kantonen einzureichen.
Die Kantone prüfen anhand der Rückerstattungsanträge und der Abrechnungen, ob die ausgeführten Massnahmen den Anordnungen entsprechen. Sie geben dem BAV die entsprechenden Kosten bekannt.
Das BAV regelt im Einvernehmen mit den Kantonen den Ablauf der Auszahlung der Beiträge und der Rückerstattungen für die Schallschutzmassnahmen.
Die Auszahlung der Beiträge richtet sich im Rahmen der verfügbaren Mittel nach den Artikeln23 ff. des Subventionsgesetzes vom5. Oktober 199022.
Art. 35 Pauschalbeiträge
Anstelle der Beiträge nach Artikel 34 Absätze2 und 3 kann das Departement Pauschalbeiträge festlegen. Diese sind nach den Erfahrungswerten aus erfolgten Sanierungen zu berechnen.
5. Kapitel Schlussbestimmungen
Art. 36 Übergangsbestimmung für Beitragsgewährung
Für Lärmsanierungsmassnahmen, die zwischen dem1. Oktober 2000 und dem Inkrafttreten dieser Verordnung an in Betrieb stehenden Schienenfahrzeugen durchgeführt worden sind, können Beiträge auch gestützt auf ein Sanierungsprogramm gewährt werden, das den Anforderungen von Artikel 8 nicht entspricht.
Art. 37 Übergangsbestimmungen für Massnahmen an Güterwagen
Sanierungswerte für Güterwagen werden bis spätestens Ende 2003 festgelegt.
Die Bestimmungen für die Massnahmen an Schienenfahrzeugen (Art. 8–16 und Anhang 1) sind für Güterwagen erst nach Festlegung verbindlicher Sanierungswerte anwendbar.
Art. 38 Inkrafttreten und Geltungsdauer
Diese Verordnung tritt am15. Dezember 2001 in Kraft und gilt bis zum 31. Dezember 2015.
Anhang 123 (Art.8, 16 Abs. 2 und 37 Abs. 2) Schienenfahrzeuge
Sanierungswert Der Sanierungswert beträgt für:
b. Güterwagen LpAeq,Tp = 86 dB(A).
Messverfahren
Für das Messverfahren sind die Bestimmungen der prEN ISO 3095/Januar 2001 anzuwenden. Die Sanierungswerte beziehen sich auf eine Schienenrauheit gemäss High Speed TSI (Entscheidung 2002/735/EG der Kommission vom 30. Mai 200225 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems «Fahrzeuge» des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäss Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 96/48EG) für Wellenlängen <6 cm.
Die Sanierungswerte gelten für eine konstante Fahrgeschwindigkeit von 80 km/h, gemessen im Abstand von 7,5 m ab Gleisachse und in einer Höhe von1,2 m ± 0,2 m über Schienenoberkante.
Als massgebende Lärmemission einer Wagenkategorie gilt der arithmetische Mittelwert der Messwerte der Prüfmuster.
Kontrolle
Das BAV bezeichnet pro Wagenkategorie repräsentative Prüfmuster.
Das BAV bestimmt im Einvernehmen mit dem BAFU die Prüfstellen und das Messprogramm.
Das BAFU wird über die Ergebnisse der Kontrollmessungen informiert.
LpAeq,Tp: in Dezibel ausgedrückter, A-bewerteter Schallpegel einer während der Dauer T gemessenen und auf die Vorbeifahrtsdauer Tp bezogenenVorbeifahrt des zu prüfenden Fahrzeugs.
Emissionsplan
1 Grundlagen
1 Die Berechung der Emissionen basiert auf der für das Jahr 2015 (Planungshorizont) prognostizierten Verkehrsmenge und -zusammensetzung unter Berücksichtigung der Rollmaterialsanierung. 2 Der Planungshorizont berücksichtigt:
a. die Infrastruktur der Konzepte Bahn 2000, 1. Etappe (einschliesslich Neubaustrecken) und NEAT; b. im Personen- und alpenquerenden Güterverkehr die Zugszahlen gemäss dem Angebotskonzept FöV26; c. im regionalen Personenverkehr das bestehende Angebot und die bereits bekannten Konzepte Genf-Lausanne, S-Bahn Mittelland (Region Bern), S-Bahn Basel, S-Bahn St. Gallen und 2. Ergänzung S-Bahn Zürich; und d. im Güterverkehr Schweiz (Binnen-, Ziel- und Quellverkehr) den Zustand 1996/97 plus eine Zunahme um 20 Prozent bis 2015 im West-Ost-Verkehr. 3 Das Rollmaterialsanierungskonzept berücksichtigt folgende Anteile von lärmsanierten beziehungsweise lärmarmen Reisezug- und Güterwagen in Prozenten:
a. Schweizerische Reisezüge 100 b. Ausländische Reisezüge 100 c. Blockzüge 100 d. Rollende Autobahn 60 e. Unbegleiteter Kombiverkehr (UKV) 50 f. Güterzüge Schweiz27 40 g. Güterzüge Transit 10
26 Schlussbericht vom 18. Februar 1997 «Finanzierung öffentlicher Verkehr, Angebot und Fahrplanstruktur der Transitachsen Gotthard & Lötschberg» (FöV Angebotskonzept; ausgearbeitet durch SBB und BLS). 27 Schienenverkehr mit Quelle und/oder Zielort in der Schweiz (enthält auch ausländische Güterwagen).
Anhang 328 (Art. 20)
Kosten-Nutzen-Index (KNI)
1 Grundsatz 1 Der Kosten-Nutzen-Index (KNI) dient der Beurteilung der Wirtschaftlichkeit von baulichen Massnahmen auf dem Ausbreitungsweg. 2 Das lärmbelastete Gebiet eines bestehenden Streckenabschnitts wird in Teilbereiche unterteilt. Die Unterteilung erfolgt nach folgenden Grundsätzen: a. die Gleise bilden immer eine Teilbereichsgrenze; b. das lärmbelastete Gebiet wird in der Regel senkrecht zu den Gleisen so unterteilt, dass bezüglich Topographie, Siedlungsstruktur, Siedlungsdichte, Zuordnung der Lärmempfindlichkeitsstufen und Nutzungsplanung möglichst einheitliche Teilbereiche entstehen, die sich gegenseitig akustisch möglichst wenig beeinflussen. 3 Der KNI wird für jeden Teilbereich einzeln berechnet.
4 Schallschutzmassnahmen an bestehenden Gebäuden werden für die Berechnung des KNI weder auf der Kosten- noch auf der Nutzenseite berücksichtigt.
2 Berechnung 2.1 Formel Der KNI wird nach folgender Formel berechnet:
Jahreskosten ∑ (Kostenansatz × Teillänge der Massnahme) Nutzen ∑ (ΔdB(A) gewichtet × Personen)
2.2 Ermittlung der Kosten 1 Für Lärmschutzwände ist in Abhängigkeit der Wandhöhe gemäss Artikel 21 folgender Kostenansatz pro Laufmeter zu verwenden: Wandhöhe: Kostenansatz pro Laufmeter:
0,5 m 106 Franken 1,0 m 127 Franken 1,5 m 148 Franken 2,0 m 169 Franken
28 Bereinigt gemäss Ziff. II Abs. 2 der V vom 2. Febr. 2005 (AS 2005 1053).
Wandhöhe: Kostenansatz pro Laufmeter:
3,0 m 211 Franken 4,0 m 254 Franken 2 Bei Zwischenhöhen ist der Kostenansatz linear zu interpolieren.
3 Der Kostenansatz kann nicht mittels Beiträgen Dritter reduziert werden.
4 Für andere Arten von baulichen Lärmschutzmassnahmen (z.B. Dämme oder Erdwälle) sind 6,5 % der situationsspezifischen, geschätzten Gesamtkosten einzusetzen. Die Kostenannahmen sind dem BAV darzulegen.
2.3 Ermittlung des Nutzens 1 Der Nutzen einer Lärmschutzmassnahme entspricht der gewichteten Differenz der Lärmbelastung mit und ohne bauliche Lärmschutzmassnahme, multipliziert mit der Anzahl betroffener Personen. Diese Differenz wird wie folgt gewichtet: von: bis: Faktor:
über IGW+5 dB 3.0 IGW IGW+5 dB 2.0
2 In die Ermittlung des Nutzens werden nur die von einer Grenzwertüberschreitung betroffenen bestehenden Gebäude und vor dem 1. Januar 1985 erschlossenen Parzellen einbezogen. Die Ermittlung des Nutzens erfolgt pro Geschoss. Der massgebende Wert wird pro Teilbereich mittels Summenbildung ermittelt. 3 Die Bestimmung der Räume mit lärmempfindlicher Nutzung erfolgt grundsätzlich vor Ort. 4 Die Ermittlung der Anzahl betroffener Personen für die Berechnung erfolgt in der Regel vor Ort und in Abhängigkeit der Nutzung der lärmempfindlichen Räume: a. Wohnen: Es gilt ein netzweit einheitlicher, pauschaler Ansatz von 3 Personen pro Wohneinheit (Wohnung, Einfamilienhaus). b. Andere Nutzungen: Für Betriebsräume ohne erheblichen Betriebslärm, Büros, Restaurants, Schulen, öffentliche Gebäude, usw. ist die aktuelle, mittlere Anzahl Personen pro Beurteilungszeitraum (tags und/oder nachts) einzusetzen, die sich in der Regel dauernd in den Räumen aufhalten (Mitarbeiter, Schüler usw.; jedoch ohne Gäste oder Besucher). Bei Gästezimmern in Hotels ist von der üblichen Zimmerbelegung auszugehen.
c. Unüberbaute, vor 1. Januar 1985 erschlossene Bauzonen: Sofern keine konkreten Pläne vorliegen, ist das Potential an lärmbetroffenen Personen aufgrund des Nutzungs- und Zonenplans abzuschätzen. Für Wohnnutzungen wird eine Person pro 30 m2 Bruttogeschossfläche angenommen.