Stellungnahme des Bundesrates

1. Le linee esistenti delle FFS che portano alla galleria di base del San Gottardo saranno pienamente funzionanti per la sua messa in servizio. I lavori di manutenzione previsti saranno conclusi entro il 2014/15.

2. I termini per i lavori di manutenzione e di riparazione delle gallerie esistenti sulle tratte FFS saranno stabiliti in modo che i lavori siano conclusi entro la messa in servizio delle gallerie di base.

3. Per il numero di treni previsto all'interno del messaggio sul fondo FTP sono sufficienti le capacità delle linee d'accesso. Tuttavia, come conseguenza della suddivisione in tappe, la capacità della galleria di base è inizialmente maggiore di quella delle tratte d'accesso. Per questo motivo la capacità di queste ultime - come previsto dal messaggio - dovrà essere aumentata in una seconda fase nell'ambito della NFTA 1 (per es. Zimmerberg, Monteceneri).

Secondo le previsioni la domanda di traffico continuerà ad aumentare anche dopo il 2020. Per questo motivo nel pacchetto "NFTA 2" sono previste delle misure volte all'aumento della capacità (per es. ampliamento della galleria di Axen, deviazione di Bellinzona), il cui finanziamento però non è ancora sicuro. In questo contesto deve essere menzionata anche la deviazione della piana del Reuss nel Cantone di Uri ("variante montana lunga chiusa"), decisa dal Consiglio federale ma anch'essa non ancora finanziata.

4. Almeno fino alla fase dell'ampliamento prevista dalla "NEAT 2" (ampliamento della galleria di Axen), le linee di accesso presenteranno un profilo Oferr 2. Questo profilo permette all'attuale materiale rotabile standard un'altezza agli angoli di 3,80 m. Un'altezza agli angoli di 4 metri è necessaria solo per alcuni tipi di trasporto combinato (clienti dell'autostrada viaggiante con profilo del rimorchio quadrato). Per questo tipo di trasporti le gallerie del Lötschberg e del Sempione sono state adattate per un'altezza agli angoli di 4 metri (corridoio huckepack).

5. La questione dei finanziamenti non è stata ancora chiarita completamente. La manutenzione e i necessari lavori di riparazione trattati nelle domande 1 e 2 saranno finanziati con il budget originario delle FFS. Per quanto concerne gli investimenti aggiuntivi della NFTA (NFTA 2), che devono essere definiti all'interno di un nuovo decreto sul transito alpino, è pensabile che il finanziamento avvenga mediante un'estensione nel tempo del fondo FTP. La questione sarà trattata in occasione del messaggio sulla NFTA 2.

Risposta del Consiglio federale.