Diminuzione delle tariffe TTPCP per gli autocarri a gas

Wortlaut

Il Consiglio federale è incaricato di diminuire le tariffe TTPCP per gli autocarri a gas.

Begründung

A causa del peso e della grandezza dei propri serbatoi, gli autoveicoli a gas naturale e a biogas sono molto più pesanti (fino a una tonnellata) dei convenzionali autocarri con motore diesel. Essi risultano pertanto svantaggiati dall'attuale TTPCP.

La parità di trattamento in termini di peso degli autoveicoli a gas naturale e a biogas dal punto di vista della TTPCP promuoverà la conversione al gas degli autocarri con motore diesel. In considerazione degli effetti collaterali positivi sul clima (minore produzione di ozono in autocarri a gas naturale e a biogas, neutralità dal profilo delle emissioni di CO2 in autocarri a biogas, emissioni molto più contenute di gas dannosi per la salute in autoveicoli a gas naturale rispetto agli autoveicoli a benzina e diesel), una simile agevolazione risulta giustificata. La diminuzione delle tariffe TTPCP per gli autoveicoli a gas incoraggerà l'impiego di tali autocarri.

Antrag des Bundesrates

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.

Stellungnahme des Bundesrates

Effettivamente il telaio (senza la carrozzeria) di un autocarro a gas è più pesante di quello dello stesso tipo di veicolo con motore diesel. Tuttavia, ciò non influisce in egual misura sul carico utile. Quest'ultimo dipende altresì da equipaggiamenti suppletivi (p. es. gru) oppure dalla carrozzeria stessa, che nella maggior parte dei casi è stata fabbricata da un'officina speciale secondo le esigenze del cliente. Il carico utile risulta pertanto differente anche fra autocarri diesel e persino fra rimorchi. Il peso delle cisterne alimentari o dei ponti ribaltabili varia, ad esempio, a seconda del produttore della carrozzeria.

La TTPCP viene riscossa in base al peso totale massimo autorizzato del veicolo (art. 6 cpv. 1 della legge sul traffico pesante; RS 641.81). Non si tiene conto né del peso a vuoto né del carico utile, e neppure del fatto che il veicolo circoli vuoto o carico. Si tratta di disposizioni importanti facenti capo al principio di causalità, ancorato nella legge. Una riduzione delle tariffe TTPCP per gli autoveicoli a gas sarebbe in contraddizione con tale principio e comporterebbe quasi inevitabilmente l'inoltro di altre richieste in tal senso.

Inoltre, già al momento dell'introduzione della tassa nel 2001, il Consiglio federale ha tenuto conto del comportamento delle emissioni più favorevole degli autocarri a gas inserendoli, dopo aver effettuato accertamenti approfonditi, nella categoria di emissione più vantaggiosa. Si è rinunciato a ulteriori agevolazioni poiché il comportamento delle emissioni rappresenta solo uno dei fattori determinanti per il calcolo della tassa. Vanno infatti considerati anche altri aspetti, quali le conseguenze in caso di incidente, il rumore e i danni agli edifici dovuti alle vibrazioni. Da questo punto di vista gli autocarri a gas non risultano affatto migliori, o lo sono solo in parte, rispetto agli altri veicoli commerciali. I detentori di veicoli a gas beneficiano già di misure di promozione da parte del settore pubblico. Infatti, per quanto riguarda l'imposta sugli oli minerali, il gas naturale e il gas liquido fruiscono di una riduzione, mentre il biogas dell'esenzione totale.

Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.