Lustenberger Ruedi · Nationalrat · 2013-06-19

Wortprotokoll

Um die Neat ist es nach dem Durchstich vor drei Jahren medial ziemlich ruhig geworden. Das ist nicht etwa ein schlechtes, sondern ein gutes Zeichen. Mit Ausnahme der Zeitverzögerung im Nordabschnitt des Ceneri-Basistunnels schreiten die Arbeiten der Neat planmässig voran. Das ist das Verdienst von Verwaltungsrat, operativer Geschäftsführung und aller am Bau beteiligten Unternehmungen, ihren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und selbstverständlich auch von den involvierten Behörden. Wenn nichts Ausserordentliches passiert, kann die Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels Ende 2016 erfolgen.

Mehr Sorgen bereiten die Zufahrtsstrecken zum eigentlichen Neat-Bauwerk: der 4-Meter-Korridor zwischen Basel und Mailand, und zwar durchgehend, die Luino-Linie und die vierspurige Zufahrt von Karlsruhe bis Basel. Hier liegt das Gesetz des Handelns naturgemäss nur beschränkt bei den Behörden des Bundes und bei den ausführenden Organen der Neat. Summa summarum: Dort, wo die Eidgenossenschaft und ihre ausführenden Organe und Unternehmungen das Heft von allem Anfang an selber in der Hand hatten und haben, läuft es nach schweizerischem Qualitäts- und Terminstandard gut und rund. Dort, wo die Eidgenossenschaft auf die Partnerschaft mit dem benachbarten Ausland angewiesen ist, lässt sich diese Aussage nur bedingt machen. Die grössten Herausforderungen für die neue Alpentransversale sind somit in Zukunft vermutlich eher auf dem diplomatischen Parkett als auf geologischem oder bautechnischem Grund zu bewältigen.