Piller Carrard Valérie · Nationalrat · 2013-06-12

Wortprotokoll

Le groupe socialiste s'est toujours engagé afin que les émissions sonores dues à la croissance du trafic ferroviaire n'augmentent pas et que les personnes habitant à proximité des voies de chemin de fer soient protégées de manière durable contre le bruit. La nuit, le bruit provenant des voies ferroviaires constitue le plus gros problème: l'essentiel du trafic de marchandises circule au moment où les gens sont le plus sensibles au bruit et lorsqu'ils ont le plus besoin de repos.

Malgré les mesures déjà mises en oeuvre dans le cadre de l'assainissement phonique, des milliers de personnes resteront exposées en 2015 à d'importantes nuisances sonores. La protection de la santé justifie de fixer des valeurs limites d'émission le plus rapidement possible, sans attendre le délai de 2020. Par conséquent, nous devons soutenir les propositions de minorité appliquant les valeurs limites d'émission sonores au 1er janvier 2017 et ne pas reporter leur mise en vigueur en allongeant le délai.

Le matériel roulant a été considérablement assaini ces dernières années, avec pour conséquence une réduction notable du bruit, surtout pour les wagons de marchandises. Mais il existe encore une source de bruit très importante produite par les manoeuvres. En effet, tout le monde a déjà pu entendre et se rendre compte des nuisances sonores produites par les manoeuvres entre plusieurs wagons marchandises. Par exemple, l'accrochage provoque une détonation qui se propage très loin ou encore le sifflement aigu des freins. Jusqu'à maintenant nous nous sommes très peu préoccupés de ce type de bruit qui dérange un grand de nombre de personnes. C'est pourquoi nous devons à l'avenir [PAGE 943] en tenir compte dans les dispositions générales, permettant ainsi une réduction des bruits occasionnés par le service de manoeuvre.

La proposition de la minorité Hurter Thomas vise à l'application d'autres mesures de manière potestative si les mesures visées à l'alinéa 1 ne suffisent pas ou ne nous conviennent pas. En effet, nous avons déjà assaini plus de la moitié des wagons; néanmoins, étant donné qu'une grande partie des wagons proviennent de l'étranger et ne sont pas toujours assainis, il est nécessaire de protéger les habitants du bruit par des mesures complémentaires. C'est pourquoi nous devons - je dis bien nous devons - impérativement appliquer d'autres types de mesures, comme des mesures de construction ou des mesures directement réalisées sur les bâtiments existants.

Aussi, si nous voulons atteindre les objectifs de la loi, le crédit d'engagement en vigueur doit être maintenu. Pourquoi vouloir diminuer ce crédit, sachant que de nombreux investissements sont encore nécessaires? Attendons plutôt la fin de l'assainissement et il pourrait y avoir une surprise sur la facture finale, avec peut-être un résultat positif. En effet, il n'est pas obligatoire de dépenser toute l'enveloppe si ce n'est pas indispensable.

Pour conclure, le groupe socialiste soutiendra les propositions des minorités Hardegger et Graf-Litscher et rejettera la proposition de la minorité Hurter Thomas.